如今的造車新勢力公司，對於產品營銷可以說是很有手段。產品還沒大規模上市，就已經火了。
先是蔚來李斌在ES7發佈會上，說它是「40-50萬級配置的天花板」。後有李想在理想L9發佈會上說它是500萬內最好的家用SUV。現在，何小鵬在小鵬G9上市前夕，發佈了長文，說G9是50萬內最好的SUV，操控媲美保時捷卡宴，NVH靜謐性媲美GLS邁巴赫！此言一出，立即在網絡上成為了熱點。
對於這樣的宣傳方式，我相信用戶們已經見怪不怪了。至於用戶信不信，那就是另外一回事了。
【1】硬實力好超越，軟實力難追趕！
造車新勢力公司，相比於傳統汽車品牌，在產品研發上是完全不同的，甚至說是顛覆式的。汽車產業作為非常依賴零部件供應商的行業，很多硬件不是廠商自己研發的。在新能源時代，沒有了發動機，變速箱之後，對豪華品牌的追趕變得相對容易了很多。
如果說判斷一輛汽車好壞的標準過去是發動機，變速箱，底盤調教。那麼今後的判斷標準可能是芯片，自動駕駛系統。所以特斯拉很有前瞻性的自研芯片，自己開發駕駛輔助系統。國內的新勢力公司也是一樣的。
所以小鵬G9性能和操控媲美卡宴，我相信是沒問題的。純電動汽車比燃油車在性能上肯定是降維打擊！NVH媲美邁巴赫也不意外，因為只要使勁的堆料，把隔音材料用到位，NVH肯定好。
硬件好超越，軟實力卻難追趕。軟實力主要體現在產品體系，品牌知名度，全球影響力。小鵬跟保時捷，邁巴赫就完全不是一個量級了。
【2】百萬豪車，賣的不是硬件，是認同感！
對於用戶們來說，百萬豪車吸引自己的，從來也不僅僅是硬件。價格超過百萬的車，哪一個性能不好？哪一個隔音不好？哪一個不舒適？哪一個不豪華？因為售價百萬之後，產品已經是達到頂尖水平了，奔馳，寶馬，奧迪這些傳統汽車品牌的技術也都很趨同，很難有差異。
過去我們說「開寶馬，坐奔馳」，來區分奔馳和寶馬的區別。但是現在這句話已經完全不適用了。寶馬也很舒適，奔馳開起來也不錯。所以百萬豪車，賣的從來不是硬件，而是認同感。
雖然小鵬G9或許能達到百萬豪車的硬件水平，但是在保時捷車主和邁巴赫車主的眼裡。小鵬G9啥也不是。甚至都不能夠成為朋友。
因此下一步，小鵬以及所有造車新勢力公司要做的，就是提升品牌形象，提升品牌知名度，以及國際化。
【3】小鵬汽車軟實力提升，比蔚來，理想都難！
但目前來說，小鵬軟實力的提升，相比蔚來和理想都更難。原因只有一個，小鵬的產品線太亂，貴的車也有，便宜的車也有。小鵬G3的價格只需要16萬左右，小鵬P5也只需要17萬左右。你現在推出一個G9對標保時捷，邁巴赫，就很難有說服力。
而蔚來汽車一直以來都是定位高端，通過換電差異化競爭，通過服務提升品牌形象。所以蔚來品牌可以支撐一個高的售價。
理想也行，雖然理想的車型不多，但是增城混動沒有里程焦慮是差異化競爭，全系1個配置，就是頂配給用戶好感，提升品牌形象。所以理想的粉絲也不少。
相比來說，小鵬汽車要想提升品牌軟實力，就要困難一些了。
