27歲、35歲、40歲、45歲、50歲、55歲，開上這7款車就算小有成就

不識廬山真面目，只緣身在此山中。

比如「不知妻美」的阿東，「對錢沒興趣」的阿雲，很多時候不是他們凡爾賽，而是當局者迷，旁觀者清。

放眼現實中也是如此，有的人始終沒有停下努力拚搏的腳步，甚至認為自己還遠遠不夠，始終是個「小學生」，始終在路上，但其實他可能已經是很多人眼中事業有成的人生贏家。人外有人，天外有天，很多時候，在不同的位置，有不一樣的認知和定位。

也不要沾沾自喜停下努力拚搏的腳步，但也不要妄自菲薄，今天我們就來用世俗的標準來告訴你「成功」的標準——當你27歲、30歲、35歲、40歲、45歲、50歲、55歲，開上這7款車就算成功了！

27歲——阿維塔07

什麼是成功？就是能人所不能，走在別人前面。

好消息，阿維塔07上市的pro+新版本車型，權益過後，門檻進入到20萬內，並且升級了雙零重力座椅，原本的選配變標配，升級又降價，相當於雙倍優惠~

壞消息，哪怕是降價優惠後也要20萬+才能拿下，這筆預算對剛步入社會沒幾年的年輕人來說，也是不小的壓力。

但恰恰能夠在幾年內，積攢下同齡人沒有的預算和資金，這也足以證明自己的成功。

試想一下，當別人還在擠地鐵的時候，你買了車，還買了20萬+的車，充電五分鐘，裝x一輩子~但別人還在手動駕駛人生的時候，你已經自動駕駛阿維塔07了。着如果不算成功，那什麼還能算！

30歲——智界r7

30歲，別人還在互聯網上認爹，接下輩子當一個「好兒子」，而你已經拿下了華為的「親兒子」。

30歲能拿下智界r7，同齡人還在事業上升期，而你已經有相對充裕的資金來進行嘗鮮，這怎麼不算成功呢？

還有人在質疑智界和華為的關係，質疑「含華量」，別鬧了，問界、智界、享界、尊界，這都是華為的嫡系「親兒子」，能進華為生態館，營銷網點和門店進行展示和營銷的關係，有華為的銷售網絡和門店支持，曝光量和知名度的提升，和傳統車企的營銷手段來比，完全不是一個量級。

不提背靠的華為和奇瑞兩座大山，就單說智界r7這款車，在同級別車型中實力也足夠出彩，提供增程+純電雙版本布局，設計時尚動感，空間比阿維塔07更大，更適合家庭用戶出行，華為高階智駕和鴻蒙智慧座艙賦能，細節做工以及整體質感和底盤調教、駕駛感受都稱得上亮眼，強調出行品質。

35歲——奔馳gle

別人還在爆改ppt，你已經成為90%人眼中的「高質量人類」。

35歲，開奔馳gle什麼概念！指導價都要69.99-88.98萬，就算現在終端降幅高，優惠力度達到15-20萬，入門版車型裸車價格也要在50萬上下，對很多人來說，這款進口的中大型suv，門檻依舊不低。有的時候，很多人也有這筆資金，但是有50萬或者100萬資產，和能買一輛五十萬的車，差別還是很大的。

在同齡人還在爆改ppt，熬夜加班的時刻，喜提一輛奔馳gle，哪個角度都算得上成功。能夠滿足商務和日常家庭出行需求，就算現如今在科技豪華層面，便捷性和智能化體驗不如國產高端新能源，但品牌影響力以及市場認可度，還是不容小覷，通俗的來說，它的車標會為你發聲。

新一代奔馳gle概念設計曝光，這次造型顛覆以往風格，從外觀到內飾，更加硬朗的線條和設計語言，大燈也是貫穿設計，辨識度更高。oled雙聯屏，配碳纖維和實木、nappa真皮，精緻的縫線點綴，後排也加入了獨立座椅設計，帶來更舒適的用車體驗。

40歲——邁巴赫gls

看網上評論重拳出擊——「傻子才買奔馳寶馬和奧迪」，現實中經濟自由第一件事還是看經典豪華，比如邁巴赫。

有人說一線豪華品牌價格崩盤，這話並不是沒有道理，甚至可以說不僅是一線豪華品牌，是傳統燃油豪華領域，價格波動都不小。至少現階段傳統燃油車企轉型沒那麼成功，新能源產品銷量不出彩，而老牌經典豪華車型在國產新勢力衝擊之下，份額和銷量明顯縮減，價格門檻也隨之下調，奔馳、寶馬還有奧迪，動輒降價十幾萬，價格波動很大。

但是一線豪華品牌是一線豪華品牌，超一線是超一線，至少奔馳是奔馳，邁巴赫是邁巴赫。邁巴赫gls在11月剛完成年款上新，目前終端也是存在優惠，不過是2024款車型大概降幅在5萬上下，部分地區有其它綜合優惠可能更多，就這個門檻就勸退了一大部分人，同齡人買房，而你有了一輛移動的房子，怎麼不成功？

45歲——路虎攬勝

同齡人在手串盤出火星子，而你在接娃、商務、自由賽道隨意切換。

拜託啊這可是路虎攬勝啊，還有什麼要解釋要去說明成功的？指導價141.2-335.8萬夠不夠成功？車長5052mm，車寬都要2047mm，車高1870mm，夠不夠成功？入門版就是3.0t/360馬力，還有3.0t/400馬力，高配有4.4t/615馬力不同版本發動機選擇，夠不夠成功？

咱就是說，為什麼這麼多人，人們都習慣路虎和攬勝系列分開說，路虎是路虎，在二線豪華品牌混的不好，和超一線豪華suv領域的攬勝以及攬運有什麼關係？行政、豪華、越野、硬派suv，這幾點融合的均衡且協調的，攬勝有話語權。

50歲——賓利添越

有些車就是，一出生沒有，這輩子有的概率並不大，但是如果你能靠自己，拿下一輛賓利，別說50歲，就是80、90歲也是莫大的成功。

別人在計算退休金，你已經實現經濟自由，並且能夠滿足自己的夢想追求，別人家裡有礦，但你心裏有夢。

添越算是賓利近幾年來銷量主力軍，事實證明超一線豪華品牌推出suv車型這一步棋是正確的，潛在受眾群體有需求，就有銷量保證。而且添越的門檻在品牌架構體系中也不算高，整體實用性強，適合多種用車場景，和年齡群體，能受歡迎也是情理之中。

55歲——勞斯萊斯庫里南

這還說什麼？一把雨傘就是別人的一輛車，一個小金人都能換一輛小米su7，隨便一個零件可能都是很多人一生的「縮影」。

指導價691-745萬，這僅僅是入場券，潛在目標受眾群體，沒有人會買裸車，都會有各種個性化定製和加裝，最後落地的價格就遠不是我們認知的範疇。車是整個汽車行業的金字塔尖領域，而擁有它的人，也算得上是鳳毛麟角，看一年品牌總銷量也不過幾千，就能明白，高昂的門檻替品牌篩選了受眾。

別管幾歲，能擁有就是成功。對普通人而言，馬路上遇見還是躲遠一點比較現實。2