今年的滴滴更激進了。
前前後後已經融資融了二十多輪，等着上市的投資人早已忍到了極限，多數人甚至已經開始後悔投了這家公司，為了找補投資人的信心， 滴滴一邊推出專門收割新司機的花小豬打車，重啟快的品牌，一邊與比亞迪聯合推出網約車D1，而投資人的壓力來的越來越大，滴滴變得越來越功利。
滴滴司機能感覺到，就算現在口碑值滿分，單量和流水依然上不來，因為狼多肉少，滴滴還在招募司機，而乘客並沒有明顯增長。現在還能看到滴滴的海量宣傳，充滿美好誘惑的廣告語“月入過萬，靈活自由”，引得人們無限遐想，司機丟下辛苦死板的舊飯碗，轉身投入滴滴的懷抱。
司機是多了，但你的單量呢？沒有單量，平台的新老司機賺什麼？！
滴滴又推出了花小豬，低價裂變營銷讓它玩出了高級感，但如今的出行市場早已發生翻天覆地的變化，被嘀嗒、哈啰、一喂順風車在順風車市場三足鼎立，滴滴根本沒了位置，而背靠資本大佬的高德、美團、哈啰燒錢又在圍追堵截，滴滴想用低價訂單吸引用戶，早已不頂用。
但對滴滴來說，這問題不大，賺不到乘客的錢，本滴滴還可以賺司機的錢。
增加抽佣。平台的抽佣不斷增加，從以前的每單10%到現在的30%，持續翻倍的增長，並且平台的補貼、獎勵越來越少，甚至就算安排了補貼，一些小套路之後，也是得不到。
規則壓制，拿出一些小恩小惠，讓司機跑高峰單、特惠單，然後抽成抽的更狠。司機的付出和回報根本不成正比，司機每年為了訂單絞盡腦汁，看到“輕快司機”要爆單，加入，結果發現自己被降級，只能接特惠單，單量不夠，想去其他平台跑活，結果被神訪員發現，立刻扣光出行分，滴滴善變的嘴臉讓司機苦不堪言，司機變得越來越絕望。
不只如此，司機還要承擔監管、成本、交通安全等等一系列風險，而滴滴呢，坐等收錢，這就是滴滴的“高級”之處。
本就是輕資產的滴滴，不用提供生產工具，成本、風險自然不用自己承擔，車司機從我這貸款買，保費司機自己交，也不用給司機上五險一金，報酬也沒有特定規則和標準，如果有問題，那就是共享經濟這個新模式，與傳統模式不一樣。
撲朔迷離的平台經濟的規則，模糊的勞動報酬，不準確的權益標準，讓司機有口難辯。
資本家手握權利，想改遊戲規則就會想盡一切辦法，通過各種手段達到雙贏的目的，而受傷的只有司機。想跑滴滴的新司機們，看了這些如果你還想跑，那就加油吧！
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