因為比亞迪，智駕開始不再昂貴，因為吉利和奇瑞，插混的價格開始跌到了底，接下來將是純電大降價。
上海車展中將要發布的一系列純電車型，都在隨着插混的價格下探，開始制定新的價格策略，其中衝勁最猛的無疑是今年第四季度想要實現盈利的蔚來，以及近期諸事不利的特斯拉和馬斯克。
“奇瑞為了上市IPO已經拼了，所以全系插混和增程都降價了2-3萬元，多數企業是跟不上的，尤其是合資”，就在奇瑞混動之夜裡，李學用放出關於降價的全部大招時，有資深人士對奇瑞的新動作給出了這樣的評價。依託於出口，2024年超114萬輛，很多在國內價格只有20餘萬的車型，在中東價格超過豐田的普拉多，依託於燃油車銷量的增長，2024年銷售202萬輛，同比增長18.4%。奇瑞成了中國第二個有資格跟上比亞迪，對新能源車型全系大降價的車企。不同於比亞迪的模式，它此前在新能源領域醞釀10年，實現了自研自產的模式，而奇瑞則是選擇用油和其他來養新能源。
插混價格，已經降到了理論上的最低？
新一輪的降價里，目前主要的參與者有比亞迪、奇瑞、吉利三家，奇瑞的最顯性，是直接在現款車型上開始大降價2萬元起步，比亞迪和吉利，則是在新車型上給出預期之外的低價。
奇瑞，普遍下降2-3萬元，包括奇瑞風雲A8全系價格下降2萬元，從之前的10.99-14.99萬元，下降到了8.99-12.99萬元；星途瑤光C-DM全系車型價格下探2萬元，指導價區間從之前的15.99-21.99萬元，下降到了最新的13.99-19.99萬元。純現金直降的還包括純電車型icar 03，從11.98萬元，下降到了9.98萬元。
甚至於，本身就主打價格親民的“性價比屠夫”捷途，也讓自己的4款插混車型-山海T1、山海T2、山海L6、山海L7，多款車型車價直接下探1-2萬元，並且結合置換的地方補貼，給出了最低11.79萬元的數字。以及，奇瑞風雲T9、風雲T10，也加上了地方置換補貼，給到了11.99萬元起售。
不過，一切不止於降價，憋了多年IPO夢想，很多人都打着雞血想要在上市之後兌現股權，完成財務自由的奇瑞人，還是給出了一系列的組合拳。
包括2025年將推出超過39款混動車型，甚至是在海外市場里推出23款混動產品，有3款油電混動、16款插混、4款增程。更多省油的奇瑞新車型會大量推出，另外，奇瑞還在發布會上搞定了話語權，比如“中國插混的技術標準就是奇瑞”、“奇瑞的下一代插混發動機熱效率大於48%”“奇瑞有着量產插混的全球最高熱效率”，鑒於其目前已經在轎車上拿下了滿油滿電超2260km的世界吉尼斯紀錄。
上述的一切，都是為了讓普通消費者認知到，奇瑞的插混技術能力非常強大，以此爭搶和比亞迪、吉利、長安們的用戶認知。再看吉利的動作，星耀8開啟預售，預售價數字13.98-17.38萬元，而且帶有Deepseek、標配高速NOA、3L級的油耗，以及最重要的是，比比亞迪漢價格低3萬元，比漢L價格低7萬元。
那麼，只從官方的數據來看，眼前插混技術進步之後，帶來的性能大體差異實際並不大，數據如下：
奇瑞風雲A8，滿油滿電續航超1400公里；瑤光C-DM，滿油滿電續航超1400公里；2025款比亞迪漢，滿油滿電綜合續航1350公里；吉利星耀8，滿油滿電綜合續航超1400公里。
但因為不同企業的運營能力不同，所以價格上能做出文章。而相比近3年的表現來看，如今插混價格已經降到了底。7.98萬元，比亞迪秦PLUS定義了A級插混轎車的起售價，風雲A8用8.99萬元，搶走了之前入門級中型插混轎車秦L的9.98萬元定義權，最主流中型車的定價權，因為吉利星耀8的出現，用13.98萬元搶走了之前比亞迪漢16.58萬元的定價權。
不過，插混SUV們還得再爭一爭，風雲T9入門價12.49萬元，風雲T10入門價17.79萬元，打的還相對是差異性，而比亞迪宋Pro、宋PLUS、吉利星艦7等，依然靠着10.28萬起步、13.58萬起步、11.58萬起步，分別掌握着銷量份額最大的家用板塊的A級入門、A級中層、A級滿配定價權。
不過，不論怎麼說，如今的插混定價已經來到了史上新低，而考慮到融資方面的不斷收窄、其他車企很少有奇瑞和吉利這種以外養內、以油養電的能力，主流插混車型基本已經降到了底。於是，帶來的影響將給到純電板塊。
如果樂道L90定價20萬內，不要意外
油車和新能源之間，一定是此消彼長的關係，所以當新能源車型價格大降之後，油車只能同步下降，直到降無可降。從春節至今的各家合資對燃油車的調整來看，目前業已降到了底。
比如，豐田為了避免卡羅拉給4S店帶來的銷售虧損過大，直接將其改為了類似於純直營模式的一口價8.98萬元，比如，從東風日產到上汽通用，基本上全部推出了一口價模式，甚至於凱迪拉克已經進入了兩口價（官方給出一口價，店裡賣不出去，再給出5000元以上的優惠）。
能力最強的油車車企-大眾，如今已經不準備再直接降價，而是換路開始整車終身質保，以刺激消費信心。例如，途昂Pro上市時，價格已經低到了超過新能源車的力度，從上一代的30萬元以上入門，降到了四驅版26.99萬元起售。最終3月途昂家族訂單量6500台，這比起理想L8的入門價32.18萬元，低了超出5萬元。已經是燃油車最好，但也展示出了市場勢能。
所以目前，主打燃油的車企們，分別給到了，東風日產對所有燃油車型升級終身質保、上汽大眾和一汽-大眾分別升級到終身質保，奧迪開始試水豪華車裡的終身質保，在奧迪A5L上市之前，對現有的奧迪A4L清庫，截止5月31日之前，奧迪A4L給到了終身質保。
而接下來，則是純電動車型開始進行大降價的趨勢。有着小鵬的先例，有着比亞迪、吉利、奇瑞們所形成的最新推動，純電動車型如果不選擇降價，還是硬挺下去，後續壓力很大。
“樂道L90，最近在進行內部定價的討論，最核心的爭論就是BAAS之後降到25萬元內，甚至20萬元內，或是激進的直接進入20萬元內”，在即將召開的上海車展里，樂道L90將要正式進行官方首發，必須一次性拉爆市場。
如果還使用之前對標理想L8的策略，顯然已經跟不上節奏。因為，已經有近20款車型盯上了大尺寸6-7座新能源SUV的市場，理想L8和問界M9之前所處的藍海，如今是廝殺最激烈的紅海。捷途山海L9，預售價16.99萬元起，零跑C16在2024年已經把中大型SUV拉到了15.58萬元起售，今年還會出一款對標理想L9的車型，大概率也是半價，在20萬元內起售。在中國電動車百人會上，鄧承浩暗示了深藍S09會在30-35萬元級市場，而按深藍此前的定價模式，30萬元內起售預計問題不大。
所以，想在這一市場里，快速取得相關的成績，樂道已經進入進入了純實用主義的邏輯。於是，如果樂道L90的價格非常驚喜，千萬不要意外。而除了蔚來，特斯拉將挑戰更低的價格，也早已是公開的秘密。
多重消息源已經集體印證，特斯拉將在上海研發和生產一款成本較Model Y降低20%的新SUV，內部代號E41。 目前，Model Y的指導價區間為26.35-31.35萬元，於是E41的起售價很可能在21-22萬元之間，甚至考慮到大規模生產、現有技術的復用降本，它有可能在20萬元內起售。
另外，更多的純電動車型，還想要改變現有的市場規則。4月上旬的五菱技術之夜上，它同樣公布了3萬轉新電機的消息，且寶駿享境也定出了13.28萬元的預售起步價。看着小鵬M03的銷量火爆，越來越多的傳統大廠開始嘗試用小鵬的模式打敗小鵬，除了五菱之外，還有埃安RT、不久前剛剛上市的秦L EV。
再比如15萬元級純電動SUV，比亞迪靠着方程豹鈦3預售價直接拉到13.98萬元，拿回主動權。
寫在最後
汽車市場，永遠是連鎖反應模式，所以頭部車企的每一個細微舉動，都會形成蝴蝶扇一扇翅膀的效果。
那麼，關於純電VS插混VS增程的話題，其實短時間是難有答案的。眼前，各家都在進行軍備競賽，同時涉及技術競爭、價格競爭以及體系競爭。比如，目前儘管插混得勢，越來越多車企在憑藉插混快速搶奪燃油車的份額，於是30萬元內的增程戰鬥力逐漸下降。但，在理想的新技術攻勢中，下一代的增程系統預計最早在今年就會面世，下一代增程是以饋電後6L/100km油耗作為研發目標，這將解決目前饋電後9L/100km的用戶吐槽，而鴻蒙智行對下一代增程的研發邏輯也是如此，更紮實的純電續航，以及更高經濟性的增程器油耗。
總之，純電動的價格，預計會從上海車展開始不斷下探，甚至，有機會在細分市場，比插混和增程更低。
