作為國內首家以“新零售”方式為噱頭的商超，創辦於2015年的盒馬,在短短几年內就實現了全部盈利，同時也迎來了發展的全盛期。
尤其在北上廣深等城市，盒馬曾經一度成為人們購買生鮮食品的主要渠道。
然而，在2024年的今天，盒馬卻已經完全“跑偏”了，自從今年三月中旬，侯毅宣布卸任盒馬CEO並退休的消息傳出之後，網絡上眾說紛紜，都說盒馬現在是“活不長”了。
那麼，這個曾經被視為阿里巴巴集團新零售“樣本”的盒馬集團，為何會落到如今這一境地呢？
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盒馬崛起的原因
作為盒馬這一品牌的創始人，侯毅背後，少不了心酸和淚水。
事實上，侯毅並非是“新兵”，在來到阿里巴巴之前，他曾經是在劉強東手底下的京東工作了很長一段時間，自從京東離職之後，才被阿里挖過來。
這位二十世紀六十年代出生的電商老兵，一直想在生鮮行業發展。在他看來，當時市面上的生鮮產品普遍存在品種不全、配送不及時等問題，導致消費者手裡拿着錢卻沒有辦法在第一時間內買到心儀的產品。
雖說侯毅早就想將這一想法付諸實施，奈何在京東的時候，他沒有得到劉強東的支持。
直到來到阿里巴巴之後，他的這一想法才趁着“盒馬”的旗號變成了現實。
對於全國第一家盒馬的開業，其實侯毅的心裡是充滿忐忑的，這一家企業不僅背負着馬雲“新零售”的夢想，而且背後還有着不小的資金壓力，為了能夠盤活這個IP，侯毅可謂是下了不少功夫。
盒馬創建伊始，侯毅就定下了“規矩”——主攻線下訂單，並且要做到30分鐘冷鏈配送，只有這樣，才能賺更多的錢，才能將“生鮮”的牌子打響。
果不其然，位於上海的第一家盒馬低調開業後立即吸引了許多消費者的注意，其app購買和配送模式也讓不少人覺得新奇，想要嘗試一下這個盒馬到底有多麼的“與眾不同”。
2018年，武漢盒馬開業的時候，侯毅了解到了一種名叫“藕帶”的地方特產，這種生鮮食品的生命期只有72小時，理論上，想要吃到新鮮的藕帶，只能在周邊地區。
但為了讓上海人民也能嘗鮮，侯毅決定白天派人採買藕帶，晚上空運回上海，第二天一早就擺在攤位上銷售，保證了藕帶的黃金賞味期。
同時，盒馬主攻的是“吃”和“體驗感”，進口的生鮮都是波士頓龍蝦、韓國生蚝、日本牡蠣等等在國內較為少見的種類，但，這場生鮮狂歡的背後也存在着一個巨大的隱患，那就是，成本。
給消費者上了一課
事實上，在盒馬宣布“換帥”之前，盒馬就已經被消費者“唱衰”了。
今年2月，盒馬宣布北京、南京和長沙三城的門店無門檻起送費調整為99元，不滿99元則要收取6元的配送費。
要知道，此前最貴的起送費也不過49，盒馬這樣上調，無疑是在將自己的前程“斷送”，將自己的客戶“敗光”。
顧客之所以會選擇盒馬，還不是為了“嘗鮮”嗎？買一些生鮮和早餐類的東西，湊個49的起送就已經不容易了，如今更是達到了99，否則就要6元配送費，這不就等於變相漲價嗎？
有人說，雖然盒馬此前已經做到了全面盈利，完成了“階段性的勝利”，但是其背後的資金壓力並沒有就此清零。
尤其是當盒馬開到小城市之後，這種資金後繼無力、顧客消費無力的感覺就慢慢湧現上來了。
畢竟，不是每一個城市的人都愛吃生鮮，也不是每一個城市的人都有能力消費的起高端生鮮。
如今，用戶們想要購買生鮮產品，仍舊有很多種選擇。盒馬或許是其中配送最快、種類最全的，但卻不一定是性價比最高的。
比如，如果顧客想要吃個冰淇凌、煮個湯圓，難道還要去湊個一百塊的起送費不成？下樓溜達一圈兒，小超市裡也能買到這些東西。
不得不說，侯毅是有謀略，有遠見的，但是也有些過於“激進”。他曾經設想過，要將盒馬開的遍布全國各地，但是很顯然，這一想法已經無法實現了。
盒馬的確是有自己的獨特競爭力的，這一點我們無需否認。但畢竟是一個商品，是一個靠消費者維持生命的企業，無論何時，盒馬都不應該放棄初心，忘記本心。
盒馬的滑鐵盧也給了我們一個教訓：顧客是上帝，這句話並非空穴來風。
參考資料：
《多次陷“賣身”傳聞的盒馬將去向何處》——上游新聞，2024年3月18日發布;
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