2023年1月13日，我們受邀參加智己汽車媒體溝通會，此次受訪者是智己汽車聯席CEO 劉濤，我們也針對智己LS7的更多信息進行了深度溝通。智己LS7在12月20日開啟了盲訂，10分鐘1000個訂單、27分鐘2000個訂單、59分鐘3000個訂單，目前已經突破7000個，獲得了非常高的市場熱度。目前，預計將於2月初開啟動態試駕，2月10日上市，3月開啟交付。在溝通會上，智己汽車聯席CEO 劉濤講話令我最深刻的一句是“我們對於極致、對於中大型豪華SUV的理解是這樣的，每個人都能得到極致照顧”，照顧每一個人，這對於車輛豪華感的營造上能起到很強的正向作用。
智己汽車聯席CEO 劉濤
在此前的見面會上，劉濤也曾講到智己LS7的三個差異化優勢，其一是超級大視野；其二是全場景大五座，搭載全球首創的符合NASA標準的零重力座椅；其三是L7一樣的全明星底盤陣容，這車仍然是SUV當中最好開的。
頂級造型 高成本用料
在中國汽車市場，除了品牌、價格之外，造型是第一位的購買因素，設計並沒那麼簡單，投入比較大。LS7為了把造型做到國際級水準，請了德國、日本、意大利三家世界頂級設計大師設計。
另外，智己LS7配備了22寸輪胎，四門都是無框車門、電吸門。LS7的車門，大家可以注意兩個細節，第一個是大肩線。它代表兩層意思：一是大師的筆觸，很潤很有肌肉感，比較豪華比較運動。整個衝壓深度是370mm以上，既美又有高品質和高價值。車尾的ISC數字交互大燈，在明暗度、可表達的文字和圖案細膩度都大幅度提升，繼續保持了智己家族的設計語言。
整個內飾用材，比L7內飾上升了很大一個台階，L7內飾也馬上就會更新。後排121度零重力座椅，是名不虛傳的。座艙右側的兩條滑軌長1955mm，在SUV中是全球最長。前后座位可以進行很多魔術動作，隨意組合。這在概念車上不是什麼新創意，但智己是全球第一家實現量產的汽車品牌。
零重力座椅的零件複雜度比一般座椅要大60%，成本不菲。它的舒適度、坐墊寬度非常友好，比如這個座椅一共有6層，第一層是半苯胺皮，往下有點像5萬塊的席夢思床墊，1平方厘米有40根纖維，有着非常好的支撐。再往下是軟發泡、硬發泡、彈簧骨架，這個座椅從臀部到最底層有6層減震，整個坐墊比阿爾法還要寬十幾毫米。
為什麼叫零重力？這個座椅真的做到大腿、腰部、臀部跟座椅接觸的每一個點的壓力，全部低於1牛每平方厘米。普通座椅坐下去為什麼會痛？就是因為壓力大。
這樣的整車車內用料，已經絕對的堪稱頂級。不僅為車內帶來優秀的豪華感，同時也能帶來不錯的乘坐感受。
不做三排！只為每個人有極致體驗
很多人問LS7的尺寸跟國產寶馬X5，跟ES8很像，但為什麼不做三排？劉濤表示：“我覺得三排對於一個真正高階豪華電動車的理解有一定偏差。現在6座或7座的SUV特別好地滿足了家庭需求，但還是偏功能性。同樣120平米，有的人會去買小三房，有的人就是要買超級大兩房，這種體驗是不一樣的。尤其是電車，有一個問題是暈車，因為電車特性，加速快響應又很快。很多人暈車的底層邏輯是，需要控制車身姿態、固有頻率和響應之間的矛盾，放在後輪上的座位暈車概率會大幅度提升，這怎麼可能豪華？”
所以，智己不願意做這樣功能性的產品，智己LS7原本可以放三排的空間讓給兩排，把每個人的駕乘體驗都照顧到極致，這是智己的出發點。
再看LS7後備箱，733L的容積，這樣的設計也是有邏輯的。很多人說功能性的車可以坐六七個人很好，但是能帶七個人的行李嗎？帶不下。智己LS7五個人可以極致照顧，一周長距離旅行的所有行李都可以放進去。
劉濤也講到：這可能沒有對錯，這是一種選擇。我們對於極致、對於中大型豪華SUV的理解是這樣的，每個人都能得到極致照顧，所有行李全部放進去，不應該有所偏頗，我們不太想走功能性那條道路。
接下來，智己汽車聯席CEO 劉濤也針對我們提出的一些問題進行了一一解答。
1、LS7面向的是哪些消費者？
LS7項目在確定可行性之後，我們請麥肯錫幫忙做了25萬以上豪華汽車品牌的中國用戶調研，花了好長時間，七八個城市，幾千個樣本。這套方法論麥肯錫公司是很強的，而且挖的也比較客觀，25萬以上的人群被分成7類，其中3類我們認為是智己的目標，到今天我們後台消費者數據畫像跟當時3種設定基本一致。
第一類技術發燒友，沒有國別偏見，願意嘗鮮新技術，能夠容忍新技術的不完美，像華為、小米這樣的品牌，這種級別的技術發燒友一定是我們的核心目標人群。
第二類自我至上者，去年有個數據，買30萬以上車的用戶35%左右是90後，他們表示說，“老一輩的購買者容易‘被標籤化’，但我們根本不在乎BBA這樣的品牌標籤，我們更在乎的是我們的判斷力，我們有知識有能力判斷什麼是一個真正符合未來的智能電動車。”這句話很打動我。這部分人群在互聯網環境中成長，家庭條件優渥，接受過良好教育。他們說：“我們比的是知識和判斷力。錢體現在消費上也一樣，你買貴的車就厲害嗎？就有內涵嗎？”所以年輕人是這麼想，自我至上，這個價值觀很准。
第三類，時尚追風人，特點也很簡單，沒有國別偏見，願意消費時尚和時髦東西，follow前面兩類人。
這三類人佔到25萬以上消費人群的65%，我們現在的車主，就很符合這三類人。
2、智能電動車的技術發展速度非常快，體驗越來越好，價格逐步下探，老用戶會不會寒心？
從一個例子講起，2020年上海車展我們第一次開啟了L7的盲訂，真的挺感動的。L7是一個橫空出世不知名的品牌，2020年4月份，誰知道智己是誰？但我們收穫了2000張天使輪的訂單，用戶覺得你的造型不錯，可能你的理念某些點打動了他，就決定用5000塊下訂。
用戶這麼偉大，對於品牌來講是衣食父母，怎麼滿足他們的個人需求？買L7的痛點（買別的車也有這個痛點），這個時代進步太快了，今天買明天立刻落伍。怎麼幫用戶打消這個疑慮？
我們的軟硬件迭代跟CSOP原石谷綁定起來。比如，智能駕駛系統今後一定是激光雷達主導，所以我們承諾，下訂L7，在激光雷達上市一年之後，可以選擇使用原石（或者原石+現金）兌換，而且軟硬件一體化解決。這個用戶核心底層的不敢買電動車的因素，我要幫助他解決。
還有電池，技術進步非常快，我們都是親歷者，從300公里，現在到800公里。我們也會通過CSOP原石谷計劃，為用戶升級大電池。
我們試圖通過這兩件事情，打消第一批L7車主對於技術發展太快，明天就會落伍的內心的坎兒。目前早期L7車主90%都選擇了激光雷達，今年年底或者明年年初第一批車主就可以換裝激光雷達。這個成本我沒有出，用戶也沒有出，CSOP原石谷用戶數據權益計划出的。我們真的第一次把用戶數據貢獻兌現成這個權利，全球第一個真的給你真金白銀，比如4999顆原石就可以換一個iPhone 14 Pro。
CSOP對用戶來講，既有里子又有面子，面子是我們尊重用戶對我們的數據貢獻，里子是用戶獲得了真金白銀。
比如你的車碰到了一次沒有搞定的轉彎，這種場景提供的數據對智己來說簡直是金礦。你給我數據，我把發展成果分享給你，本來就是天經地義的事。我們要做數據白剽的終結者，這事已經做到了。
去年11月，上海數交所給我們頒發了“年度數據資產創新獎”。原石除了兌換iPhone，還可以兌換旅遊、IM Care服務權益等等，說白了CSOP原石谷用戶數據權益計劃就是價值分配體系。
我們的用戶群職業分布很有意思，40%左右多多少少跟金融有關係。對原石概念，區塊鏈價值體系，比一般人更明白其中的價值，相對來講接受度也更高一些。
3、體驗店建設的節奏是怎樣的？車輛在自動駕駛的硬件上採用的是什麼方案？
截至2022年底，體驗及交付服務中心已開業120家門店，一二線城市覆蓋率達到94%，主要省會城市基本覆蓋；今年體驗店的建設會加速，預計到明年年底達到250家。
關於智能駕駛問題，我們會是行業內比較早切換激光雷達的汽車品牌。激光主要兩種方案，雙激光和單激光，我們數據平台中的軟件彈性做得比較好，軟硬解耦做得比較好。單激光和雙激光是一套架構，我們和momenta的算法和數學模型做得比較好，兼容性挺強，都是一套算法。
另外，我們早期是500萬像素，下一步會變成800萬像素，也是同一個算法平台。按道理，以前的500萬和800萬像素，幀數、幀率都不一樣，而我們是完全兼容的一套。
4、對比了新品牌車大概有二三十款，發現有個功能是必備的，開門要摁鍵門才能打開，個人有點反感這個功能，多了一步。現在的L7、LS7基本上沒有物理按鍵了，全部靠屏幕、靠新的交互形式實現，這裡面的度，您怎麼理解的？
這個度我認為要通過用戶來判斷，到底用戶要不要，不是自己覺得好，是新東西就強加給用戶。舉個例子，我們最早在智己L7車內採用了全觸摸的操控邏輯，只需輕觸屏幕就能調節座椅的各項設置，的確非常酷炫。但也有許多用戶反映，取消物理按鍵的設計不符合以往的使用習慣，會有誤操作的風險。所以，我們在上市前6個月全部改回來。所以，創新要有度，過度創新忘記了用戶真正需求就不對。
但從另外一個角度講，我覺得還要看技術成熟度，技術一旦成熟，能夠為用戶帶來便捷，可以大膽使用去改變用戶的使用習慣。比如電動門，也有一個迭代的過程，速度、響應、時間、風雨、雷電、外面走人、自行車、貓狗都會影響，非常複雜，做不好容易被吐槽。LS7已經完全解決電動門的技術難題，開門的手感有點像人和機的耦合。一旦習慣了電動門也很難回到機械式了，人總是喜歡輕鬆享受的。
5、對於智己現階段的表現，比如產品進度、銷量表現等等，上汽集團怎麼看？智己的車在操控方面都做得很極致，是不是要將駕控長板做成智己最大的品牌標籤？
作為一個新品牌，我們對一個40萬豪華電動車型的品牌和戰略，可能難度是低估的，包括網絡的推進速度，都有點保守。
這是很有意思的博弈，經驗主義很容易讓人犯錯誤，我們從傳統汽車公司脫胎而出，肯定有短板，但是也有自己的強板。經驗有時候會成為掣肘，我們很清楚渠道成本有多高。經過很多年燃油車的銷售模式，我們很清楚渠道對我們意味着什麼。量是爬坡過程，我們網絡建設速度也稍微保守一點，但新勢力品牌太卷了，華為上市就是5000家店。我們今年也會適當加速，到6月30號必須開出將近170-180家店，年底一定要完成250家。
關於標籤問題，我們從內部、外部、用戶三個角度看，一定會把“駕控”的長板做到最長。但是我並不覺得似乎有一個長板就可以走天下，我不認同這種價值觀。手機和互聯網產品也許可以，因為它是電子消費品，不會涉及到生命安全。互聯網只要有長板，就可以走天下。但是汽車，有個長板特別好，其他都是短板或者說不太強，比如剎車不及格，怎麼可能？尤其是豪華汽車品牌，每個板都必須在80分以上。
從內部角度看，產品本身特徵除了智能駕駛之外，駕控的確是可以碾壓別人的優勢。底盤是英國、德國的雙重團隊幫我們調校的，配置是全明星陣容。底盤可以兼容空氣彈簧、ZF的CDC，帶寬是非常寬，而且動態測試性能，無論是底盤一階、二階的模態，底盤操控性，車身姿態控制，都是有客觀數據的。如果使用德國人和英國人創立的PAP（產品底盤的測試認證標準）來打分，我們的成績一定比同級的智能電動車要好。
從外部視角看，駕控是“差異化”的定位和標籤。為什麼那麼多豪華品牌在德國，汽車作為高階的移動工具並沒有變，動力、掌控、安全仍然是豪華品牌必須要有的東西。既然汽車還沒有真的變成上車睡覺，L5還沒來，駕控還是很好的支點。
從用戶視角看，5000名用戶給了我們很多信心，這些購車用戶真的對駕控上癮。我們有個數據，L7車主家裡平均3台車以上的佔65%，有油車有電車，可能有2輛電車，但開了L7以後，那些車就不開了。這麼大的車有多舒服？操控性好，動力好，靜音好，180+凈味座艙，不會有任何異味，對女士和小朋友特別友好。在上海這樣的城市，開這麼大的車，卻有像高爾夫一樣的轉彎半徑，而且容易停車，極其靈巧。一個在德國生活了十幾年的青島車主，有兩句話我印象特別深刻。第一句，為什麼要買L7，因為這個曲面一看就是大師設計的比例；第二句話，我在德國開了十年車，L7一上手就是德國的高級駕控范兒。
我們最大的標籤是“駕控”，但是不代表我們其他板塊弱。我們馬上要發布NOA，昨天剛剛進行一次內測，體驗非常“老司機”；而且對於智能座艙，我相信目前行業中，我們也可以適當的小碾壓，真正能夠把駕駛這件事情和屏幕的交互，結合到極致，這是特彆強調的。
6、用戶對於智能駕駛、激光雷達的比對，可能比對駕控的興趣點更高，在後續品牌建設中，怎麼把駕控和智能駕駛相融合？智己出自傳統車企，做駕控是否會讓人覺得還守着原來的東西在做？
我認為，智能駕駛很難成為持續的強板。有兩個思考：
第一，舉個例子，現在的手機定位是什麼？是智能手機。“智能”已經是基礎設施，顯然沒法定位。智能駕駛在中國，很快會卷到標配。就像當年ESP早期是高端車的標配，後來ESP成為法規，成為標配，所以中國品牌的智能駕駛能力最後會相對趨同，不太會成為長久的差異化點。我們一定要做好而且要做到行業頭部，但是作為一個亮點挺難的。
第二，駕控和智能駕駛，是直接相關的。我們智能駕駛不僅是算法好，效率比較高，兼容性也比較強，數據工廠每天都在運轉，每天都在迭代，只不過發版稍微克制一點。
智能駕駛的幾步——感知、融合、規劃、控制，尤其是控制是很講究的。雖然看清楚了道路線是這樣的，應該做出這樣的轉向，但是背後的鏈路很長，比如轉向機的響應，轉向力度的細膩程度，包括對於車身姿態的控制，而且不能讓人感覺不舒服，這是我們擅長的。
並且，我們配備了新的技術，比如大陸的one box線控制動系統，這套系統給我們帶來了更好的響應，更容易控制的機會。所以感知再好，車控不行，智能駕駛的結果也一塌糊塗，這種東西缺一不可。
我們馬上會推送NOA，它的能力在上海的城市高速、蘇州城市高速、杭州城市高速試下來，絕對比特斯拉好。明年9月份我們就有能力做部分城市的NOA，是去高精地圖化。
我們跟Momenta產生了某種化學反應，我們把對車控的東西做到極致，他們把感知做到極致；而且我們兩個團隊是資本和技術的雙紐帶。Momenta的員工在我們這裡駐場，完全開白盒交付，這種方式我相信會產生非常好的效果。
7、駕控作為品牌的核心標籤沒有問題，但我認為，駕控這個詞太冰冷太數據化了，智己是不是也可以學習寶馬的品牌溝通語言BMW Joy-寶馬之悅，使用更感性的詞語來跟用戶溝通？
我們經常內部自嘲，說我們選擇了一個絕對正確但是比較難的，門檻比較高的標籤。首先用戶得開過很多車，才知道什麼叫駕控，用戶必須得到賽道體驗才能感知到操控的差異，這的確是困擾我們的點，我也一直想辦法回答這個問題，怎麼讓駕控有溫度，讓別人理解。
駕控能給用戶帶來怎樣的利益點，我覺得是安全。在今天，我覺得互聯網公司對汽車行業，有些方面還是需要敬畏的，比如底盤、懸掛，我們做這麼多年是很清楚的，我們也很敬畏。軟件可以OTA，但生命不能OTA。
駕控是對極致的追求。很多人說一輩子不會下賽道，天天在城市開，憑什麼要對駕控買單。一個回答就是安全，駕控就是對駕駛性能極限追求，當你真的碰到一次極限道路狀況，一旦碰到，一把方向拉過來可能就化險為夷了。這是用戶能夠感知到的點之一，安全是汽車的底線。機械素質的安全，一定是高階用戶非常在意的，我們只要堅持這一點，還是會有人理解我們。
寫在最後
其實對於智己LS7，我們此前已經進行過靜態體驗，在哪些產品上的優勢，已經瞭然於心。無論是設計、用料、舒適性，都已經做到目前同級的極致。但智己汽車對於車輛豪華的理念，確實我第一次了解到的。智己不會為了讓車輛多兩排座椅，能坐下更多人，而勉為其難的加上兩個座椅。他們更看重的是車輛對於每一個人的照顧程度，讓每一個人都能感受到車輛的極致豪華乘坐體驗，這才是一台優秀的車輛。目前，智己LS7已經有200多台的展廳試駕車、媒體用車都已經下線。我們也非常期待2月對於LS7的動態試駕，屆時將會為大家帶來更詳細的體驗報告。
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