2022年的中國豪華車市，可能是主流豪華品牌，有史以來最難的一年。
來自NEV的“衝擊波”加劇，越來越多NEV車型殺入主流豪華品牌“腹地”。另一方面，BBA銷量罕見地同時下滑，其餘主流豪華品牌均遭遇到強烈衝擊。
突如其來的“急剎車”，仿如一場傾盆大雨，將轉型半途的旅人們淋了個透。
正如吳曉波在《發光吧勇敢者》年終秀上分享的那樣，這是一個“道中遇雨”的年景。然而，“勇敢者”蘇東坡，卻在“同行皆狼狽”中，闊步前行，留下了千古名篇——《定風波》。
——“竹杖芒鞋輕勝馬，一蓑煙雨任平生，回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。”
這份罕見的樂天，難得的豪邁，讓蘇東坡贏得了文豪的讚譽。然而，不少人或許會被蘇東坡看似“躺平”的表面所欺騙，但只有真正的“勇敢者”，才能在認清生活的真相後仍保持着闊達的心態。
2022年，如果要在豪華品牌中選出一個和蘇東坡有着同樣氣質的“勇敢者”，毫無疑問，功夫汽車會選擇凱迪拉克。
這是因為，面對市場的疾風驟雨，凱迪拉克沒有茫然，沒有焦躁。
相反，凱迪拉克仍舊交出了一份穩好向上的答卷，展現出強大的市場韌性。面對轉型大潮的風雨洗禮，凱迪拉克不斷以銳化品牌、提升服務、擁抱電動化等方法，在“不確定性”空前提升的環境下努力建立屬於自身的篤定。
（1）市場韌性凸顯，銷售結構不斷優化，這是對“勇敢者”樂觀的底氣
2022年，凱迪拉克最終以215,277輛的累計銷量成績完成全年收官，位居豪華品牌細分市場第四。
如果放在普通年景，這個數字可能不算十分耀眼。但在市場大盤普跌，NEV車型攻勢凌厲，疊加供應鏈不穩等多重挑戰下，凱迪拉克仍舊展現出非同尋常的市場“韌性”。
而這，也是我們對這位“勇敢者”表示認可的“底氣”。
從具體的銷量構成來看，由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華後驅轎車家族” 全年累計銷量達100,622輛。尤其是CT5，全年累計銷量75,102輛，同比增長20.9%。從三季度開始，CT5更實現了迅猛增長。單月銷量穩定7000+，12月份更以10,615輛的“破萬”成績，刷新單月銷量紀錄。
除了同比增長強勁，CT5的銷售結構的“含金量”也呈現出喜人變化。CT5的中高配車型銷售比例高達95%，尤其是搭載“超跑四件套”的車型，在逆市中出現了供不應求的狀態，產品實力受到熱捧。據中國汽車流通協會數據，CT5三年保值率達69.47%，在20-40萬合資中型車保值率排行第一。這個數字也充分證明了，凱迪拉克能夠在下行市場中，保有強大的市場韌性。
另一方面，由XT4、XT5、XT6組成的“新美式豪華SUV產品矩陣”也發揮穩定，全年累計銷量達112,117輛。處於中堅地位的XT5，累計銷量達54,688輛，同比增長3.2%，市佔率繼續位居細分市場前列。
2022年是凱迪拉克SUV陣型全面進入“輕混時代”的第一個完整年份。在越來越“卷”的豪華車市，凱迪拉克的SUV陣型通過充分提升產品的“價值感”來擺脫“價格戰”旋渦。一個頗具代表性的例子是，搭載蜂鳥底盤的四驅版車型銷量不斷提升。其中，XT5四驅車型銷量佔比已將近一半，XT6四驅車型的佔比更超過了9成。
我們可以看見，過去一年，雷克薩斯過於倚重ES的矛盾，被其銷量的猛然下滑所放大；沃爾沃雖然着力提升了轎車的佔比，但XC60佔比過高的問題仍未完全解決；幾乎只靠SUV的林肯，更加是壓力山大。放眼豪華車市，除BBA外，凱迪拉克是唯一能夠保持轎車、SUV銷售結構“五五開”的品牌。其均衡的銷售結構，不斷提升的“含金量”，也足以證明其擁有着抗擊市場風險的堅實“底氣”。
對主流豪華車品牌來說，2022年的艱難困阻有目共睹。面對困難，悲觀或許是常態，但車市不會缺少像凱迪拉克這樣的“勇敢者”。在功夫汽車看來，凱迪拉克充滿韌性的市場表現，也是其能夠“穿越周期”，能夠在“道中遇雨”時不失勇敢的關鍵。
（2）銳歌打開增長的“第二曲線”，“勇敢者”的轉型未來可期
無可否認的是，2022豪華車市的“道中遇雨”，再次向我們證明了一個客觀的事實——那就是豪華品牌電動化智能化的轉型勢不可擋。
真正的“勇敢者”絕不會如鴕鳥般忽視外界的變化，而是會在認清變化規律的前提下，努力保持自身的篤定。
去年凱迪拉克首款豪華純電中大型SUV——LYRIQ銳歌已經正式開始交付。9月率先交付的是後驅長續航版；而基於用戶反饋升級，搭載前後電機，百公里加速4.6秒的四驅高性能版則在12月底交付；說到這裡，有些朋友會認為凱迪拉克電動轉型的腳步有點過緩，這時不妨展望一下同價位的一眾合資豪華電動SUV，他們大多還依然逃不開“油改電“的影子，這時候通用的奧特能平台就顯得彌足珍貴了。
作為純電轉型的開山之作，銳歌Q4銷量為2,538輛。相比起品牌年銷20萬+的銷量大盤，乍看之下不算驚艷。但考慮到銳歌是品牌的首款純電車型，加上40萬以上純電SUV的細分市場還處於開拓期，雙重背景之下，銳歌成績的“含金量”還是相當高的。
當然，功夫汽車更關注的是銳歌對凱迪拉克品牌的開創意義。因為，“所有的偉大，都源於一個勇敢的開始”。
銳歌打開了整個凱迪拉克品牌增長的“第二曲線”，更是其擁抱智能純電轉型的開山之作。 隨着銳歌的產能步入穩定，功夫汽車相信，這條“第二曲線”的上升勢頭，也將越發明顯。
（3）持續銳化品牌，紮實提升用戶體驗，是“勇敢者”日拱一卒的修為
近年來，業界對豪華品牌轉型態度爭議頗多。有人認為，這是一個“快魚吃慢魚”的時代，激進變革，才有生路。
但也有許多頗具洞察力的觀點指出，快與慢只是相對。只有保留品牌的核心競爭力，尤其是品牌的“獨特性”，才能在同質化愈加嚴重的新時代保持旺盛的生命力。
2022年豪華車市的“道中遇雨”，或許會讓更多人相信前者，但功夫汽車始終認為，行業變革之路，道且行長。日拱一卒的進步，比一時之成敗，更能抵禦周期的變化。
對“勇敢者”來說，重要的不是身份，而是內核。
所謂新舊勢力的身份劃分，更多是出於傳播的需要，絕非是定義品牌“內核”的關鍵。面對激烈的市場競爭，誰能更好地銳化品牌的獨特性，紮實提升用戶體驗，誰才能夠更好地找到穿越周期的通途。
在功夫汽車看來，2022年的凱迪拉克和過去的數年一樣，依舊保持着面對轉型的耐心和篤定。這是“勇敢者”必備的修為。這也是日拱一卒，不斷精進的勇氣。
2022年，凱迪拉克在品牌銳化、提升用戶體驗上的努力一如既往。
更簡約、扁平化的品牌標識，凸顯其對電動化、智能化新時代設計語言的最新感悟，也能讓用戶能夠通過直覺，就感受到品牌轉型的變化。
更為車迷所津津樂道的是，兩款代表凱迪拉克賽道實力巔峰的“黑翼”車型——CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING，攜手刷新了浙賽“最速圈速榜”。不僅為品牌忠實擁躉贏得了更強的自豪感，更提升了整個“新美式豪華後驅轎車家族”的性能魅力。
在服務層面上，得益於品牌提前數年便已開啟的數字化改造，凱迪克拉早已成為豪華品牌中，以數字化科技工具“賦能”體驗提升的優秀“樣板”。即便如此，2022年凱迪拉克依舊沒有放鬆對服務提升的精進，服務品牌“凱迪LIKE U”在聚焦用戶體驗提升的同時，也持續刷新着品牌在用戶心目中的形象。
尤為值得關注的，凱迪拉克為純電車型精心打造的的IQ App註冊用戶已突破10萬+，每天有超過3000條用戶發起或參與討論，通過IQ LAB、超級體驗官、LET'S等系列活動與用戶一同參與參與共創。
正所謂聚沙成塔，集腋成裘。格局重塑，並非一步登天，“勇敢者”的新征途，不徐不疾，方能行穩致遠。
（4）功夫拍案
兩千多年前，蘇格拉底在愛琴海邊就思考過“勇敢”的意義，他說：“勇敢是關於希望和害怕的知識。”
可能，太多人會覺得勇敢就是一往無前，視死如歸。但經歷了2022年的種種，我們越發能夠領悟到，勇敢不是單純的態度，更是一種面對複雜的能力。
儘管我們無法拒絕風雨，但我們可以勇敢面對。
面向新的一年，我們期盼着車市的大環境會轉好，期待消費信心的回暖。“道中遇雨”或許不只是2022年的偶然。但面對變化，我們相信，充滿韌性和實力的“勇敢者”凱迪拉克，已然做好了各種準備。
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