海報新聞記者 洪金鳳 通訊員 許原彬 日照報道
9月29日，在山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭，隨着A23自動化軌道吊精準將集裝箱吊起、轉運，標誌着日照港研發的新一代雙懸臂輕量化軌道吊投產試運行。
一場“減重70噸、能效提升15%”的裝備革命在全球首個順岸式全自動化碼頭悄然落地。
記者在碼頭作業區看到，嶄新的綠色軌道吊與傳統的紅色設備並列而立，彷彿新舊時代的對話。
“瞧，與傳統自動化軌道吊相比，新投用的軌道吊通過創新結構形式減輕自重。主梁從3米‘瘦身’到2米，單台整整輕了70噸!”日照港技術創新中心副主任徐冠男現場介紹道，“千萬別小看這減重，它讓整機自重下降超20%，綜合能耗降低15%以上，每年節電約6萬度，相當於減少碳排放近50噸。”
這並非簡單的“減法”，而是一場精密的“外科手術”。“軌道吊是碼頭核心設備，其性能直接影響碼頭作業效率與運營成本。”徐冠男解釋道，“傳統的軌道吊自重較大、能耗偏高的短板日益凸顯，已成為制約碼頭業效率與運營成本的瓶頸。”為攻克難題，日照港聯合上海海事大學、陸海裝備集團組建技術攻關團隊，聚力打造新一代高效、綠色、智能的裝卸裝備。
“我們歷經百餘次仿真分析與結構優化，最終創新採用“主梁+拉壓桿系”複合結構設計。”徐冠男說，“就像骨骼與肌腱，拉壓桿與主梁協同發力，軌道吊跨中靜撓度(變形量)指標達到1/2400，既保障強度，又大幅減輕自重，實現了‘減重不減效’的突破。”
此次投用的6台軌道吊匹配碼頭實際設計，項目團隊倒排工期、挂圖作戰，確保了組裝、調試、投用各環節順暢銜接與高效完成。“目前，這6台新型軌道吊已與之前30台傳統自動化軌道吊一併接入遠控操作台，實現互聯互通互控和統一調度。”日照港集裝箱分公司一級專家胡繼龍介紹。
“瘦身”的背後，是效益的“增肥”。經測算，單台輕量化軌道吊製造成本降低100萬元以上，全生命周期可節約200萬元。
該設備電控系統、電機、減速機等關鍵配套件實現國產化，整機國產化率超過95%，徹底擺脫對進口備件的依賴。“以前換一個進口吊具針孔攝像頭要等5個月，現在本地一周內就能供貨更換完成。”一位現場技術人員感慨地說。
技術突破不止於“輕”。新設備還創新應用液冷多傳動技術，有效降低作業能耗提升散熱效率，延長傳動系統元器件的使用壽命;研發應用免潤滑系統，消除了傳統潤滑環節,潤滑成本減少了40%，不僅降低人力與耗材成本，更減少了油污泄漏風險，真正實現綠色運維。
“這不僅是設備的升級，更是發展理念的躍遷。大力發展新質生產力，用智能化和輕量化推動港口綠色低碳發展。”徐冠男說。
當前，山東港口日照港正大力推進集裝箱碼頭改造項目，本次投用的新型軌道吊即為該項目重要組成部分。新設備新堆場投產後，預計將增加7000多標箱堆存能力，顯著提升堆場自動化作業佔比。同時，堆場新設備的投用將大幅釋放前期投入運營的50台智能導引運輸車(IGV)的作業能力，碼頭自動化規模化作業能力進一步提高，降低人員勞動強度和碼頭人力成本，不斷提升港口“含新含智含綠量”。
“設備的每一次升級，都是對港口運營模式的優化。”日照港集裝箱分公司總經理張軍表示，“我們將繼續深化‘輕量化+智能化’技術融合，發展港航新質生產力，不斷提升港口裝卸設備自動化水平和碼頭管理運營效率，向著更加數字智能、更為綠色低碳的‘第五代港口’加速邁進。”
