在過去的幾年間，人們每每提起燃油車廠商和新能源汽車廠商的對比關係，總是喜歡用諾基亞做例子，將諾基亞在智能手機從巨無霸到迅速垮塌的經歷，形容那些不求進取的燃油車企。顯然，在智能手機領域，現在的諾基亞已經完全“沉底”了，在全球市場都沒有什麼存在感了，以至於很多不太關注科技圈的小夥伴都有一個錯誤的印象，諾基亞是不是已經沒了？
實際上，諾基亞不僅沒有倒閉，小日子過得還挺好！
2024年，諾基亞全年營收超過了200億美元，利潤達到了18.43億美元，換算成人民幣，也是百億級別的盈利水平，整體的經營狀態還是很不錯的，甚至要比國內一些手機廠商的表現要好很多，這可能就是多元化經營全球品牌的底蘊。
不過，在很多小夥伴眼裡，有點“詐屍”意味的諾基亞，最近可能又一次要和國內的中國車企產生交集了，原因也很簡單，很多中國車企之前交給諾基亞的“保護費”到期了，該續費了！
日前，諾基亞技術公司的首席許可官，負責諾基亞移動設備、消費電子、汽車和物聯網專利許可的susanna martikainen在官網發布了一篇博客，介紹了截至目前諾基亞在無線技術上取得的許可進展。並且表示：今年是中國汽車許可的轉折點，要麼更多的中國汽車廠商將簽署許可證，要麼專利權人將會發起更多訴訟。相似的觀點，在兩個月前的ipbc大會上，已經進行過表述了。
而諾基亞希望和中國車企達成協議，或者起訴中國車企的核心技術專利，就是蜂窩網絡技術和wlan技術，所謂的蜂窩網絡，簡單來說就是現在的5g或者4g技術。而所謂的wlan，可能很多小夥伴已經很多年沒有聽過了，其實就是wifi了，只不過由於技術專利不一樣，各家的叫法有所區別罷了。
大家都知道，自從國內汽車行業開始在智能座艙、智能駕駛輔助層面發力之後，本質上來說，對於通信技術的依賴更大了，像5g通信技術，更是核心中的核心，沒有了網絡技術支持，所謂的智能座艙和智能駕駛輔助，基本上都要癱瘓的，可見相關技術的重要性。
而這些相關技術專利，就掌握在諾基亞等少數廠商手裡，由於國內沒有相關的替代技術，以及從產品的一致性和全球化的角度考慮，國內汽車廠商也沒有辦法找到或者研發出新的通信技術，因此只能選擇相對成熟和通用的技術標準，這也就促成了諾基亞和很多汽車廠商之間的交集。
對於諾基亞而言，像蜂窩網絡和wlan技術，是可以吃很多年的“專利老本”，很多國內外車企，基本上都繞不開諾基亞的技術壁壘，這也是為什麼諾基亞方面能夠很直白的“威脅”，要麼簽署許可證，也就是給專利費，要麼就準備接受起訴！很明顯的是，很多車企肯定也會相繼和諾基亞簽署許可協議，因為專利是短期內是繞不過去的。
其實從這一點也能夠看到，國內新能源汽車發展和技術創新的必要性。實際上在過去很多年裡，國內汽車廠商就長期受制于海外廠商，很多國內廠商進行技術研發和製造的時候，總是要想辦法先繞開專利壁壘，但是很多專利壁壘是繞不過的，而那些專利持有方也未必會將專利釋放給國內廠商，或者將價格拉得很高，所以國內燃油車的發展，就非常費勁。
但是現在，國內新能源汽車“策馬奔騰”，核心原因，就是很多事關新能源汽車的核心技術，包括電池、電機等硬件，和智能座艙、智能駕駛的軟件專利，都在國內車企手裡，海外廠商壓根就沒有辦法通過專利壁壘進行限制。
所以，不要小看任何一個“落寞”的全球廠商，它們掙錢的渠道，可能很多人壓根都不知道。
