炮轟價格戰和造假者,學習雷軍一年後,魏建軍選擇超越

2025年06月08日09:30:24 科技 4647
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長城魏建軍又開炮,火力不亞於雷軍創飛保時捷。

5月21日晚,小米全新SUV小米YU7正式亮相小米戰略新品發布會。在雷軍的演講中,小米YU7拳打Model Y腳踩保時捷,平等創飛了每一個出現在PPT上的競品。

甚至沒出現在PPT上的法拉利,因為Purosangue“撞”上了YU7主打色“寶石綠”,被外界解讀為“暗諷小米”。

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兩個軍佔據了當天最熱門的話題。

在汽車圈,沒有人不想當網紅。就像長安汽車的高管公開羨慕“我們上個熱搜就像過年,結果雷軍天天在過年”。

人人都想成為雷軍,因為流量即權力,誰掌握了話語權,誰就更接近真理。

雷軍一下場造車,就可以宣稱解決了“汽車工業史上140年都沒解決的難題—防晒,而且是三層鍍銀防晒”;也可以把小米YU7上的全景曲面投影技術稱作“黑科技”,儘管寶馬此前在概念車上,已經展示過類似的設計。

在企業家的宏大敘事下,品牌的擁躉被進一步提純,演變為接近信仰式的忠誠......有外資車企高管私下抱怨過,這不是一場fair fight(公平之戰)。

兩個軍的“大招”

在21號的發布會上,小米智駕改名為小米輔助駕駛。在經歷了信任危機後,雷軍也不再對其大談特談,他宣布要推出高階駕駛培訓,“教大家怎麼把車開好,了解車的邊界。”此情此景,很難不讓人聯想到,特斯拉在四年前經歷剎車失靈的輿論危機後,聲稱要加強消費者的教育。

小米經歷的信任危機,遠比特斯拉“剎不住車”的質疑更甚。從小米 SU7 高速事故、到車主投訴小米 SU7 Ultra 限制馬力,再到4.2 萬的挖孔碳纖維機蓋被指虛假宣傳.....過去兩個月已經充分展示了,流量有多偏愛一個人,反噬起來就有多無情。

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面對外界的質疑,雷軍與特斯拉的潛台詞都是,我可以改變,但我沒有錯。

在發布會之前,小米祭出了反擊的大招—自主研發的芯片玄戒 O1 ,採用了台積電第二代 3nm 工藝。有媒體稱“這是國內3nm 芯片設計的一次突破,緊追國際先進水平”。

在發布會當天,ARM官方網站發來祝賀,稱玄戒O1是和小米一次成功的合作,“玄戒O1是由ARM芯片定製服務平台研發的”。被友軍偷家,最為致命,雖說聯合開發是芯片業的常態,即便是蘋果、高通這樣的科技巨頭,也會選擇從ARM、聯發科這類公司提供的“底座”開始。

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羅永浩老師早就看破了一切,“都是方案集成商,裝什麼大尾巴狼。”

面對曾經的危機乃至挫敗,魏建軍似乎更加坦然和鬆弛。在前幾天的魏牌新車發布會上,魏建軍說,魏牌在經歷了2017年上市不到10個月就賣出了10萬輛的“高開”後,銷量和口碑滑鐵盧,甚至被問到是不是要放棄這個品牌。

重新出發的魏牌,也放出了大招。在魏牌特別活動日上,長城發布了為旗艦豪華而生的下一代全新全動力智能超級平台。魏建軍一出手,就拿出了多個“全球第一”和“行業第一”。

全球第一超大混動電池組、行業第一純電續航超400公里、行業首發整車智能體等。

雷軍向左,魏建軍向右

不再大吹特吹“端到端”後,雷軍講起了小米YU7最高835km的續航,最快僅需3.23秒的0-100km/h加速,直接在大屏上打出了“Xiaomi YU7 VS Model Y”的標語。

自打華為、小米入局造車之後,“創飛友商”的風格開始在汽車圈的發布會蔓延。當坐在小米發布會台下的魏建軍,目睹了雷式演講後SU7上市 24 小時收穫了近9萬輛訂單後,魏建軍開始了對雷軍的認真學習。“我也向雷軍學習,這個學習並不丟人”。他在採訪中坦言。

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理解雷軍,成為雷軍,超越雷軍......魏建軍並不滿足做一個模仿者。

在4月份的上海車展前夕,長城高管喊出了“打死不造增程”的口號。車展現場,長城展出了4.0TV8發動機,和友商們all in 新能源的節奏比,長城把寶壓在大排量發動機上,可謂倒反天罡。

不僅如此,他還試圖影響整個行業的動力發展趨勢。

“電動汽車不會成為主流,但混動汽車可以。”魏建軍最近又重申了這一觀點,“全球誰能把石油體系給變了,即便變了,中國的石油體系也不好變。此前,他已經在公開場合多次強調,內燃機至少還有50年的生命力。

“無底線價格戰導致企業虧損、品質下滑、售後體系崩塌”,“明面上,消費者可以便宜買到車,但是看不到的地方,是企業的降低成本、偷工減料”。

魏建軍講這些話的背景是,長城汽車銷量的失速。2024年銷量123.45萬輛,同比微增0.37%,低於行業平均4.5%的增速。也就是說,過去幾年,汽車行業增長的份額,長城幾乎沒有吃到。

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雖然凈利潤創新高,保住了財務報表的健康度。魏建軍此前曾表示“長城汽車如果掙不了錢,中國幾乎誰的汽車都掙不了錢。”

但份額的失守,隨之而來的將是利潤的考驗。一季度的財報里,銷量同比下滑6.73%,凈利潤大跌45.6%。

立場決定觀點,魏建軍選擇頻繁發聲,不惜以得罪人為代價;雷軍選擇沉默是金,暫時避開風頭。

當汽車圈的座次排序以周為單位,在改變在刷新。沒有人不焦慮,昨日的銷量冠軍,明日就有可能跌出前十。說白了,當舊格局被打破,車圈大佬們賣力直播、發聲乃至出圈的背後,是希望行業秩序能重回自己的價值半徑里。

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