每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷
5月31日，2025（第三屆）未來汽車先行者大會拉開帷幕。在下午的“未來圖景峰會”論壇中，華為常務董事、終端BG董事長余承東與鴻蒙智行的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）負責人共同出席，而這也是鴻蒙智行“五界”首次同聚一堂。
“我們第一次聚首是在三亞，其實那次去的時候，我們還沒想到會增加第五‘界’。”余承東表示，“目前鴻蒙智行已經有‘五界’。我覺得可能也就到此為止了，因為我們的能力做兩三個‘界’都已經很不容易了，做五個‘界’是非常非常難的。”
圖片來源：直播截圖
此外，余承東還表示：“我們認為這五個‘界’都能夠崛起，都能夠形成規模，但需要時間。我們構築品牌與市場磨合，以及打造多個型號的產品都需要一個過程。就像我們和問界也走出了一個艱難的過程，這是一樣的道理。”
“五界”負責人齊聚 暢談與華為合作感受
在鴻蒙智行陣營中，賽力斯是第一個與華為達成合作的車企。“汽車產業之間的相互合作多是物理反應。而和華為的跨界合作，可能是化學反應，能給企業帶來指數級的變化。賽力斯和華為合作的價值更多體現在產業方面，共同促進智能電動汽車的發展。”賽力斯集團股份有限公司董事長張興海表示，“對於入股引望，我們當時跟余總（余承東）、跟華為領導說這是‘親上加親’，問界產品也可以更進一步得到賦能。”
談及與華為的合作，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍透露，智界品牌在剛開始的時候，奇瑞與華為有一定的分歧和意見不一致的地方，這也影響了智界品牌的發展。“公司內部進行復盤之後得出了結論：即以後雙方意見不一致的時候，就聽華為的；意見一致的時候，聽奇瑞汽車的。”尹同躍說，“聽華為的就順利，不聽華為的就會遇到挫折。”
圖片來源：直播截圖
“我們跟華為的合作也比較早，一直在（向華為）學習。從去年開始，我們學習的態度更好，學到了很多把事情做深做透的道理。”北汽新能源黨委書記、董事長張國富這樣介紹北汽新能源與華為的合作。
江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初則透露，江汽與華為合作屬於“一見鍾情”。“雙方在戰略上有非常多的共識，我們覺得應該邁向高質量發展。當然，華為公司的文化也非常吸引我們。”項興初表示。
上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭認為：“上汽的精密製造，以及鴻蒙智行的嚴苛的質量體系，可以帶來超耐用、超安全、超可靠的產品。上汽垂直一體化的產業鏈整合能力，可以使鴻蒙智行更快地進入主流市場。”
“低端競爭是一條死胡同”
在大會開幕同日，針對近日汽車行業掀起的新一輪價格戰，中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。在倡議發出後，工業和信息化部相關負責人表示，贊同並支持中國汽車工業協會提出的倡議。車企之間的“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大衝擊，危及行業健康、可持續發展。
對此，張國富表示：“新能源汽車產業仍未走出盈利困難的困局，發展新能源汽車，我們還有很長的一段路要走，產業界要堅守初心和底線，彎道超車不能變成彎道翻車。”
“我們的初心不是製造更便宜的車，不是‘死道友不死貧道’，而是創造更值得嚮往和更值得信賴的未來汽車，是承載生命安全出行的工具。”張國富強調，“不能把耐用出行工具變成賣弄噱頭、捨本逐末的快消品。我們要牢記初心，堅守底線。”
此外，張國富還表示：“我們需要冷靜下來，想一想現在整個的生態關係是不是正常的、健康的？如果我們把用戶當小白、把夥伴當牛馬、把公眾當觀眾，我們這個行業還能走多遠？當信任出現裂痕時，修復它的成本就會以幾何倍數上升。市場競爭要堅守底線，不能犧牲質量。”
對於未來趨勢，尹同躍認為，中國汽車的發展是要做技術創新和品牌向上。“大家要聯合協同共同發展，中國市場這麼大，世界市場這麼大。往上的空間是無限的，往下的空間是非常有限的。”尹同躍說。
張國富則認為：“白菜價只能買來白菜，確實買不來金絲楠木，低端競爭是一條死胡同，短視的競爭只會讓行業翻車，只有高端突破才是陽關大道。”
“問界M8的均價為40多萬元，問界M9的均價接近55萬元，我們可以看到高端（趨勢）的崛起。”余承東說，“我們欣喜地看到同行進步、行業發展，良性的競爭和發展是值得稱讚的。（我們）要避免這種惡性（競爭）的做法，良性競爭是市場經濟和社會發展的動力。”
每日經濟新聞
