俗話說“成也蕭何敗也蕭何”，造車新勢力依靠“腦殘粉”烘托的市場終於要被反噬了，那些為一句“遙遙領先”而歡呼雀躍的人群，現在是不是要倒戈了？
上一周車圈最熱門的事件就是小米SU7的事故，身邊人藉此次事故問我小米汽車如何，我說非常好，至少在所有新能源車之中是最靠譜最安全的。因為這個事故不賴小米，或者說這次事故源於對智駕“無腦依賴”的人群。
雖說死者為大，但把自己的生命完全寄託給智駕系統，與騎摩托車在山道上壓彎者沒有本質區別。相信每一個普通人，看到機車亡魂新聞都會覺得他們是作死，不會賴機車廠家，實際上是一個道理。
估計很多人認為，這是小米在宣傳智駕的時候，用誇張不負責任的話術“欺騙”了消費者。但如果你看了小米發布會現場就會發現，人家小米一直在說“智能輔助駕駛”，沒說無人駕駛。
同時，在這個時代還無腦相信廠商話術的人也屬於“腦殘粉”，也不是所有人都會同情。如同每一個在某魚、拼夕夕上買便宜貨的人，都應該有‘買到假貨’的心理準備。
相反，智駕系統是小米SU7在整個宣傳話術中，是存在感最低的部分。大部分人買小米SU7都是看重它的性能表現，雷軍也把主要宣傳放在了V6和V8電機上，最近剛剛上市的小米SU7 Ultra也在宣傳1.9秒的加速成績，而不是高階智駕。
除了追求性能數據的用戶外，還有相當一部分人是雷軍的粉絲，對小米出品的質量完全信賴，或者是對它的生態系統更感興趣。唯獨少有為了“小米智駕”而買車的人群。
因此，當高速公路的警示標改為“高速路況複雜，慎用輔助駕駛”的標語時，引發這波“智駕反噬”的小米汽車，反倒是受影響最小的品牌。受影響最大的，反倒是那些“買智駕系統送車”的品牌。
說到這裡，是不是很多人想到了華為系，恰恰相反，華為系雖然以智駕為賣點，但他們的用戶群體年齡層偏大，購車價值觀成熟，更追求安全，拿生命開玩笑的事兒做得很少。另外價格越貴的車型也越安全，因為越貴的車型面對的用戶群體認知層面越高，輕易不會受到廠商宣傳影響。
比如問界M9、理想L9，從來沒有出現過智駕事故，原因就在於它們的用戶認知層次更高，不會把自己的生命交給“智駕系統”。同時這些高價值車型在主被動安全配備上也非常齊全，要麼不會出事故，要麼出事故也很難出現人員傷亡。
真正受影響的，實際上是低認知人群，他們對某一項技術“從無腦信，到無腦罵”，都只在一瞬間。所以那些低凈值車型，很可能因為此次事件，讓剛剛刮起來的“智駕平權”風潮，瞬間偃旗息鼓。在接下來的日子裡，L2級智駕系統，很可能會淪為與ABS和EBD混為一談的普通配置了。
