華為內部完成了一場靜默的戰略轉向：余承東卸任車bu董事長職務，轉而更專註於終端bg業務與鴻蒙生態建設。
這一調整背後，應該是華為在智能汽車和消費電子領域的一次關鍵的戰略升級，即：從“單點突破”轉向“生態協同”，從“親力親為”轉向“開放共贏”。
余承東是華為終端業務的“功臣”。在他帶領下，華為手機從默默無聞到全球前三，即便遭遇芯片斷供的艱難條件，仍通過創新能力和品牌影響力穩住了市場。
如今華為手機強勢回歸正常節奏，鴻蒙生態加速擴張，余承東的精力自然需要更聚焦。 而智能汽車業務已進入新階段。早期，華為需要余承東這樣的“猛將”開疆拓土，通過問界等車型證明技術實力。
但現在，車bu的核心任務已從“從0到1”轉向“從1到n”，如何讓更多車企接入華為的智能駕駛方案、激光雷達和車機系統。這一階段更需要標準化、平台化運作。
年3月31日，深圳引望智能完成工商變更，華為對其持股比例從100%降至 80%，“阿維塔” 和 “賽力斯” 各佔10%。
這一架構既保留華為的技術主導權，又打消了車企“淪為代工廠”的顧慮。
余承東主導的“鴻蒙智行”則聚焦用戶體驗，通過智能座艙、車機互聯等功能，將手機、汽車、電腦等設備無縫銜接，構建“人-車-家”全場景生態。
這種分工極具智慧，技術中台確保華為的激光雷達、ads等“硬科技”持續領先；生態前台則通過鴻蒙的軟實力提升用戶黏性。兩者結合，既避開了造車的重資產風險，又鎖定了智能汽車的核心價值。
為什麼現在調整？
1.手機業務復蘇：華為手機銷量重回國內前列，需要余承東全力鞏固戰果，同時布局6g、ai手機等未來技術。
2.汽車生態成熟：問界m7/m9的成功已驗證華為技術，下一步是讓更多車企加入鴻蒙智行，需更開放的姿態。
3.資源優化：智能汽車賽道燒錢兇猛，獨立運營可引入外部資金，降低華為財務壓力。
對於目前的汽車產業來說，硬件製造的門檻越來越低，但智能網聯、智能駕駛等技術的門檻卻很高，華為一直以來的定位不是做整車廠，而是做智能汽車界的核心供應商。
未來，汽車行業的競爭不再是“誰造的車更好”，而是“誰的生態更強大”。華為已卡住關鍵位置。
余承東的職務調整，正是為了強化第一條線，同時為第二條線鋪路。這種“分兵合進”的策略，或許正是華為應對複雜環境的最優解。
因此，余承東的卸任並非退後，而是華為在智能汽車長征中的“換擋提速”。當行業還在爭論“該不該造車”時，華為已經想明白：真正的勝利，不在於自己造多少車，而在於讓多少車用上華為的技術。
