曾經有多高貴，現在就有多狼狽。
第三季度凈虧損近14億元之後，廣汽集團再度擁抱華為。
11月30日，廣汽集團與華為舉行智能汽車戰略合作簽約活動，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。
有意思的是，不到兩年前，廣汽集團曾以“不需要新品牌”為由，中斷了一項與華為的智能車深度合作項目。
在宣布合作終止時，廣汽集團還牛逼哄哄地公布了2022年公司實現凈利潤超80億元。
誰能想到，兩年之後，最新財報顯示，廣汽集團第三季度虧損了近14億元，同比下滑190.40%。
無論是第三季度還是前三季度的利潤，廣汽都創下了上市14年以來的歷史最差表現。
“粵界”要來了？
有網友猜測，華為與廣汽推出的汽車品牌為“x界”，沒準就叫“粵界”~
各位熱心網友，紛紛為廣汽與華為合作的第五“界”起名：
不過，據知情人士向鈦媒體透露，該品牌並不屬於鴻蒙智行的合作模式。
科小編注意到，該發布會並非由鴻蒙智行官方賬號發出，而是由華為智能汽車解決方案官方賬號官宣，這從側面佐證了這一信息。
華為“生態造車”的主要形式有三類：零部件模式、hi模式和鴻蒙智行。
零部件模式：華為主要提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等。
hi模式：華為提供智能汽車全棧解決方案，包括計算與通訊架構，與車企聯合開發整車的智能部件，深度參與研發和軟硬件上車。
鴻蒙智行：華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。
此前余承東曾明確表示，鴻蒙智行業務將只聚焦在 " 四界 " 品牌上。
但華為近期註冊了一批“君界”、“仙界”、“天界”等新商標，引發外界猜測是否會出現“第五界”。
針對市場傳聞，廣汽集團相關負責人回應稱，此次合作並非鴻蒙智行模式的延續，而是全新的模式。
曾放棄與華為合作
廣汽曾放棄了與華為深度合作的機會。
2022年7月9日，廣汽集團發布公告，同意公司控股子公司廣汽埃安與華為項目——ah8車型的實施。
但大半年後，合作生變。
2023年3月27日晚，廣汽集團發布公告稱，ah8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，而華為則將以供應商身份參與。
在數日後的財報說明會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽與華為雙方原計劃聯合開發一個全新品牌，但廣汽已推出hyper、埃安等品牌，沒有再造一個新品牌的必要。
有知情人士透露，當時在廣汽董事會表決會上，不再與華為合作造車，幾乎一邊倒地通過。
當時廣汽憑藉aion s、aion y兩款車型，一度成為網約車市場的“寵兒”，對華為自然是看不上的。
但誰都沒想到，與華為合作的賽力斯，銷量居然高歌猛進。
問界新m7累計大定突破30萬輛，連續11個月蟬聯中國新勢力車型銷量第一；
問界m9上市11個月累計大定破18萬，連續7個月蟬聯“50萬級”以上豪華車型銷冠。
與此同時，汽車行業中，自主品牌開始佔據主導地位。
根據乘聯會數據，今年9月，自主品牌乘用車市佔率已達到63.4%。
而在廣汽集團的銷量結構中，有近62%的汽車銷量仍來自於兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田。
日系合資車衰退，廣汽集團自然也就虧損。
廣汽發布的九月份產銷快報顯示，1-9月，廣汽集團累計銷量為133.5萬輛，同比下降25.59%。
合資品牌和自主品牌，銷量都持續下跌。
慘兮兮的廣汽又跑回來和華為合作。今年9月份，廣汽發布傳祺與華為合作的首款概念車聯合創新一號——1 concept。
發布會透露，1 concept概念車及未來雙方合作車型，都將搭載華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙、華為乾崑智能車燈模組等光應用技術。
廣汽特意強調，本次傳祺與華為的合作，是一個全新的模式，至於具體是什麼，並未對外說清。
痛定思痛之後，廣汽還宣布將總部從珠江新城cbd搬遷到番禺化龍鎮，相當於把總部從都市搬到了“鄉下”。
番禺化龍鎮是廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院的所在地。廣汽宣稱，將總部搬遷至此，有利於對自主品牌的“近距離管理”。
有廣汽員工向科小編透露，這意味着集團的大方向，會從合資品牌向自主品牌轉變。
紛紛抱華為“大腿”
錯過華為橄欖枝的，不止廣汽一個，還有難兄難弟——上汽。
華為當時找上汽合作時，上汽不僅拒絕了華為的邀請，其董事長陳虹還放出“靈魂論”：
“上汽很難接受單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受，靈魂一定要掌握在自己手中。”
四年之後，2024年10月中旬，上汽集團總裁賈健旭在8月中幹部會議的言論突遭曝光，他提出：
“要學會跪着做人，低調做人，高調做事。”
11月22日，根據路咖汽車的報道，上汽集團正在與華為接洽合作事宜，有望成為繼長安和賽力斯之後引望的第三個股東。
顯然，華為“四界”在車圈中的風頭，讓越來越多車企不得不審視自己是否需要華為的“靈魂”。
不過，隨着越來越多的車企抱上華為“大腿”，華為是否真的能成為救命稻草，幫助合作車企走出困境呢？
這還是未知數。
