一年一度的雷軍個人演講，小米在這場長達3個多小時的發布會上帶來了一系列重磅新品。
今年的雷軍個人年度演講主題為“勇氣”，他不僅為米粉帶來了新一代摺疊屏旗艦手機mix fold 4、小米首款摺疊屏手機mix flip、性能手機redmi k70，以及小米buds5耳機、小米手環9、小米手錶s4 sport、米家空調pro系列和米家全校空氣凈化器ultra增強版等多款新品，還發布了一款令所有車迷和米粉都為之振奮的新車型——小米su7 ultra prototype，並宣布該車將在今年10月正式挑戰紐博格林北環賽道，目標10年之內成為紐北最快四門純電動車。
立下如此豪言壯語，可見雷軍的這次演講會非常扣“勇氣”的主題，尤其要想挑戰前不久剛剛在紐北創下四門純電動車圈速紀錄的保時捷taycan turbo gt（7:07.551），小米何來的勇氣？
作為小米su7 ultra的原型車，小米su7 ultra prototype專為賽道開發，在輕量化、空氣動力學、底盤結構、電驅系統等方面進行了頂級性能水準的應用。
首先是電驅系統。小米su7 ultra prototype搭載了小米自主研發的超級電機v8s，該電機擁有27200rpm的最高轉速，最大輸出功率達到578馬力，最大扭矩635牛·米，並且在後軸上安裝了兩台，配合一台前置電機，整車的總輸出功率可達到1548馬力，峰值扭矩為1770牛·米，如此強大的動力性能，為這輛車帶來了1.97秒的零百加速能力，0-200公里/小時的加速時間也只有5.96秒，0-300公里/小時的加速時間為15.07秒，最高車速可達到350公里/小時。
其次是輕量化。小米su7 ultra prototype搭載了來自於寧德時代的第二代麒麟電池，電池的能量密度大幅度提高，且大幅度減輕了重量，結合ctb一體化車身，針對電池包散熱系統、功率密度提升以及配方定製等方面進行了系統性設計，可支持1330kw最大放電功率，以及在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kw的最大功率，保障車輛在紐北賽道的後半程依然能有穩定的大功率輸出。
此外，小米su7 ultra prototype的車身應用了大量的輕量化材料，包括車身外覆蓋件100%為碳纖維打造，以及電機上的護板和制動集風罩也採用了碳纖維，整車的碳纖維使用面積為15平方米，讓小米su7 ultra prototype的車身重量只有1900公斤，減重500公斤以上。
第三是賽車級制動系統。為了適應賽道上超高的制動性能與連續持久的制動能力，小米su7 ultra prototype採用了ap racing品牌的賽用一體式鍛造固定卡鉗，前後制動卡鉗都是六活塞，同時還有最高工作溫度高於800攝氏度的賽用制動盤和制動片。配合可達到0.6g減速度的能量回收系統，讓車輛的最大制動減速度可達到2.36g，從100公里/小時到剎停的制動距離只有25米。
第四是空氣動力學。在小米su7僅為0.195的風阻係數基礎之上，小米su7 ultra prototype進一步通過高效的空氣動力學設計與應用，採用固定式大尾翼、尾部擴散器、開放式輪拱、前唇、風刀等空氣動力學組件，將風阻優先轉化為下壓力優先，最大可提供2145公斤的下壓力，遠超車輛本身的重量，為車輛帶來了更適合賽道極限行駛的操控穩定性與彎道性能。
小米的這輛頂級性能之作將在今年10月正式挑戰紐博格林北環賽道，衝擊保時捷taycan turbo gt擁有的最快四門純電動車圈速紀錄。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
