眾所周知，現在造車業已經不是以前了，以前造車只有傳統的車企才能玩的轉，新玩家要入場，實在太難了。但如今在新能源汽車時代，越來越多的科技企業、互聯網企業都加入造車大軍。
比如蔚小理，華為、小米、百度等，這些都不是傳統的造車企業，如今都在造車，並且表現都非常棒。
事實上，隨着這些科技企業、互聯網企業加入造車大軍之後，如今的造車邏輯其實已經變了，以前大家造車，主要靠硬件本身，品牌溢價來賺錢。
但隨着華為、小米等巨頭入場之後，靠硬件本身、品牌溢價來賺的時候，可能過去了，未來這些科技大佬，完全可以在造車硬件上虧本，只靠軟件來賺錢。
比如我的造車硬件成本是20萬，我可以賣20萬不賺錢，甚至只賣18萬，虧2萬錢錢都沒關係，靠軟件賺回來。
軟件怎麼來賺錢？可以舉個最簡單的例子，就是自動駕駛技術，收2.6萬塊錢一台車，一次收費、永久升級，這個不算貴吧，在汽車上另外收費。
很多人考慮到汽車性價比這麼高了，都在虧本賣了，軟件上付2.6萬也能夠接受吧。
如果小米或華為一年賣10萬台車，就是26億元，100萬台車呢？就是260億元……
對於科技巨頭而言，軟件的成本在早期開發時可能比較高，但後期有了基礎之後，再維護升級的成本就不高了。
只要汽車的銷量大了，在軟件上賺的錢，就完全可以填補汽車硬件上虧的錢，還能有多，這部分就是造車的利潤。
而傳統車企，還在想着靠硬件，靠品牌等來賺錢，那麼這些科技巨頭的打法，就完全是降維打擊了。
舉個例子，大家的配置一模一樣，性能也一模一樣，外觀也一模一樣，且成本都是20萬，小米汽車說我只賣20萬，但是告訴你，我的高階自動駕駛軟件要2.5萬，單獨買，但是永久升級，你也可以不買，不買就只要20萬，只有基本的自動駕駛功能。
而傳統車企的車要賣22萬，比小米汽車貴2萬，你是買小米汽車，還是買傳統車企的汽車？我想大部分人，應該會選擇小米汽車，想着我早期不買高階自動駕駛功能，只要20萬啊，便宜2萬，後期我再看情況，要不要單獨付2.5萬來升級，就算升級我也是自由選擇，最多貴5000嘛，能接受。
所以，這就是華為、小米等科技巨頭參與之後的可怕之處，大家顛覆了原有的造車邏輯，也顛覆了原有的汽車營收邏輯，而這一招靠的是互聯網快遞迭代，軟件能力，這個能力，一般的傳統車企還真沒有，也學不來。
