不久前，理想汽車官方公布了2023年3月的交付情況。據官方的數據顯示，理想汽車在2023 年 3 月共交付新車20,823輛，同比增長88.7%。2023年第一季度累計交付新車52,584輛，同比2022年第一季度增長65.8%。截止到2023年3月31日，理想汽車累計交付量達到了309,918輛。
今日，理想汽車官方宣布，在剛剛過去的 2023 年 3 月第五周（3.27-4.02），理想汽車周終端零售數據達到 6185 輛，蟬聯中國市場新勢力品牌終端零售冠軍。
作為對比，哪吒銷售3740輛，蔚來銷售2730輛，極氪銷售2572輛，小鵬銷售2034輛，零跑銷售1166輛，問界銷售813輛，嵐圖銷售686輛，合創銷售684輛，智己銷售662輛。
同時，理想汽車在中國市場豪華品牌周終端零售數據中排名前五，不僅是榜單中排名最高的中國品牌，更是超過了除 bba 外的其他傳統豪華品牌。
在近日舉辦的2023年中國電動汽車百人會高層論壇上，理想汽車董事長兼ceo李想就“智能電動車的組織挑戰”做主題演講，分享了理想汽車的產品開發流程、矩陣型組織形態，以及智能電動車組織管理所面臨的全新挑戰。
李想認為，理想汽車目前有兩個最重要的產品，一個是面向消費者的智能電動車產品，另一個則是面向員工的組織能力。
特別是對於大手筆投入研發的車企來說，全棧自研過程中的組織難度十分巨大。“我們需要把這項能力與我們原有的互聯網公司能力，汽車經銷商集團能力，以及汽車行業企業能力融合在一起。這也是我們在2022年遇到的一個特別大的難題。”
李想透露，去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級。首先解決了沒有全局，各個團隊各自為戰的問題。其次，解決了技術、平台和產品研發協同的問題。最後，還解決了產品、供應鏈和交付的商業協同問題。
不過，李想表示，理想汽車的矩陣化組織變革至少到 2025 年才能實現完整的結果，因為組織變革不可能是一蹴而就的，甚至它的研發周期、推廣周期比做產品、做平台周期長。
此外，李想稱，隨着人工智能的大模型軟件2.0時代的到來，如何能夠讓軟件 2.0 和現有人才進行融合，為他們提供怎樣的全新工作流程、激勵機制，將是理想面臨的新挑戰。
另外，理想 l8 air 和理想 l7 air 車型即將於本月開啟交付，售價分別為 33.98 萬元和31.98 萬元。兩款車型都取消了理想魔毯空氣懸架，但依然保留了 cdc 連續可變阻尼減震器。同時，電池供應商也從寧德時代更換為欣旺達和蜂巢能源。
作為入門車型，理想 l8 air 和理想 l7 air 的售價相對實惠，預計會吸引更多的消費者，從而進一步擴大理想汽車的市場份額。
