JUELUO·快評
即便在疫情、零配件短缺、行業轉型等眾多因素的影響下，增長，仍然是2022年國內汽車市場發展的主旋律。
根據中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）發布的產銷數據顯示，2022年國內乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3 萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%。其中，新能源汽車增長迅猛，銷量逼近700萬輛，同比增長近100%。
車企方面，比亞迪摘得2022年國內汽車年度銷量冠軍，以全年累計銷售186萬輛創出歷史紀錄。領先一汽-大眾等合資品牌，徹底改變國內汽車市場被合資品牌壟斷局面。
實際上，自2015年以來，汽車已經成為名副其實的“快消品”。期間，國內外汽車品牌針對新產品更新迭代的速度加快，以及因行業電氣化轉型所帶來的價格波動，都打破了汽車市場和傳統燃油車的舊規。
尤其是到了2023年初，特斯拉掀起了第一波降價浪潮，導致新能源市場和造車新勢力出現了價格波動（之前一直在漲價），其中問界、小鵬、零跑等品牌先後降價。但實際上，受到更為嚴重打擊的則是合資品牌和傳統燃油車。
今年1月份，在補貼退坡、春節等因素的影響下，汽車市場有所降溫，包括傳統燃油車（合資車企）和新能源汽車1月份銷量均出現斷崖下滑，集體失速。
根據中國汽車流通協會（乘用車市場信息聯席會，以下簡稱：乘聯會）數據顯示，2023年1月國內狹義乘用車市場零售銷量為129.3萬輛，同比下滑43.8%，環比下滑49.7%。
從乘聯會公布的廠商排名來看，國內車企只有比亞迪實現同比增長，而一汽-大眾、上汽大眾同比下滑均超過40%，豐田、本田、日產等合資品牌銷量同樣腰斬。
但在今年2月，因去年同期及今年1月均為春節月，基數相對較低，汽車產銷環比、同比均呈明顯增長。
平心而論，傳統車企因為體系、品牌、產品三方面優勢，短時間內仍可以實現傳統和電氣化的並舉，但對於那麼多造車新勢力來說，它們卻在遭受前所未有的驚濤駭浪。而在面向電氣化轉型的過程中，這些所謂的“前浪”，如今已經有很多品牌被拍在了沙灘上。反觀“第一陣容”的理想、蔚來、小鵬，在近期價格戰和遠期產品力的雙重壓力下，它們又何嘗不是在度日如年。
截至目前，理想、蔚來、小鵬先後公布了2022年度財報，他們在2022年合計虧損255億元，其中蔚來和小鵬在2022年的虧損均創歷史新高。值得一提的是，2016年至今，蔚來汽車累計虧損已經接近700億元，與其多年來的重投入形成了極大反差。
而時間來到3月份，當湖北省聯合東風集團針對汽車消費實施“雙補”以後，直接將“價格戰”引燃全國市場。據不完全統計，除了目前湖北省推出地方購車補貼之外，包括成都、安徽、吉林、北京等省市，也推出了購車惠民補貼活動。品牌方面，上汽大眾、一汽豐田、上汽通用、紅旗、比亞迪、吉利等超過30家車企所推出的降價補貼都“遠超預期”。
同時在瀋陽地區，上汽大眾、一汽豐田、上汽通用、廣汽本田、長安汽車等品牌經銷商也紛紛推出2-5萬元不等的綜合優惠。而奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌針對旗下C級、i3、A6L等主銷車型也推出了6-10萬元的優惠政策。與此同時，在瀋陽部分區域，消費者也可以享受到1000-4000元不等的購車補貼。
追溯車市降價潮的來源，主要原因在於“清庫”和“國六b標準”。而更深層面的原因更在於，以年初特斯拉為代表的新能源車企發動的降價行為，給合資品牌和傳統燃油車帶來很大的競爭壓力。
無疑，價格戰將加快行業洗牌，而那些轉型速度慢以及新賽道上的“短跑者”會徹底走向市場的邊緣。與此同時，隨着“價格戰”拉開序幕，汽車需求會加速復蘇，那些具備產業鏈優勢、渠道能力強、智造基礎雄厚的汽車品牌將最終勝出，最後獲益。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化。這將對一季度車市構成穩定有力的支撐，尤其是一些針對性的置換補貼，對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助於銷量的提升。”
同時，為促進汽車消費和新能源汽車滲透，據《中共中央國務院關於做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》指出，加快發展現代鄉村服務業，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。
而在這種局面下，消費者在購車時也將減少不必要的選擇，從而加快汽車消費實現“油換電”的步伐。
編輯 | symyan
中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位
遼寧省汽車流通協會 副會長單位
版權聲明：如需轉載，請註明來源“愛車覺羅”和作者，不得對作品進行排版和刪改。
