原本還在等待進一步降價的張弘，卻提前刷到了特斯拉宣布漲價的消息。
2月10日，特斯拉中國官網顯示，Model Y後驅版漲價2000元至26.19萬元，其他車型價格未變。
一個多月以前，特斯拉中國於1月6日大幅下調旗下Model 3和Model Y兩款車型價格，降幅最高分別為3.6萬元、4.8萬元。
特斯拉降價正值農曆新年前夕，決定再等等的張弘最終卻等來了價格回調，這也讓他終於下定決心在當天完成了Model Y的定金支付，“價格是漲是跌誰也摸不清，早點買了就安心了。”
值得注意的是，本次調價背後，特斯拉“以成本定價”的鐵律開始鬆動。“汽車原材料價格近期沒有明顯上漲，鋰礦價格還有所下跌。”汽車行業從業者王松向字母榜（ID：wujicaijing）表示，這次價格小幅上漲或與短期供需變化有關。
大幅降價後，今年1月，特斯拉在中國銷量達到66051輛，環比增長18%，創歷史新高。
但從官網交付周期來看，降價至今，Model 3交付周期仍舊是1-4周，而Model Y的交付周期則延長至2-5周。此外，2022年全年，特斯拉在中國銷量近44萬輛，其中31萬多輛是Model Y，佔比超70%。Model Y率先提價，或與其需求更為強勁有關。
對於特斯拉來說，在成本以外根據需求動態調整價格，有助於其把控產銷節奏；但對於消費者來說，這意味着特斯拉的價格走勢變得更加難以預料。
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在特斯拉之前，沒有人會想到，買車能夠買出炒股的體驗。
今年1月特斯拉降價後，中意特斯拉已久的張弘便開始琢磨“抄底”入手一台Model Y。但降價正值農曆新年前夕，張弘工作繁忙，決定年後再說。
過年期間，張弘時常瀏覽各大論壇和短視頻平台，不少博主認為，隨着原材料成本下滑和短期需求釋放，特斯拉可能繼續降價，這讓張弘有些猶豫。
然而2月10日，特斯拉官宣Model Y漲價，張弘終於下定決心，支付了定金。在張弘看來，現在漲價的是後驅版，其他版本的價格仍舊是歷史最低，性價比相對較高。“只要今年不再幾萬幾萬的降，都能接受，而且難保之後不再漲價，畢竟沒人能摸清馬斯克的心思。”
馬斯克的心思或許難以預測，但這次漲價並非無跡可尋。2月3日，特斯拉就已經在美國上調了Model Y長續航版本和高性能版本的價格，漲幅分別為1500美元、1000美元。
新能源車時常因價格波動而引發爭議，特斯拉今年1月的大幅降價就讓部分老車主強烈不滿，多地車主在特斯拉門店拉起橫幅。
但特斯拉卻有着在價格漲跌上反覆橫跳的資本。過去一年，特斯拉雖然頻頻陷入安全性和價格調整引起的爭議中，但並未波及銷量。今年1月，特斯拉在中國狂銷6.6萬台，創下單月銷量新高。
消費者真金白銀的支持，讓特斯拉有恃無恐。連威馬首席數據官梅松林都感嘆：“特斯拉單車凈利潤是大眾的十倍......只要特斯拉還想降價，隨時都可以，降價空間還很大。”
降價後的特斯拉銷量逆勢上漲，回擊了外界對於其需求疲軟的質疑，其資本市場表現也因此迅速回暖。從官宣降價的1月6日至漲價前的2月9日，特斯拉股價從103美元一路上漲至207.320美元，翻了一倍。
有網友測算，如果在1月6日下訂購買Model Y，並把調整前後的差價拿去購買特斯拉股票，到提車時算上股票的收益，就相當於用Model 3的價格買到一台Model Y。
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不論是年前的大幅降價，還是年後的小幅提價，兩次價格調整的關鍵詞只有一個——需求。
這意味着特斯拉的價格策略似乎正在脫離成本這一單一指標。王松認為，長期來看特斯拉還是圍繞成本錨定售價和利潤率，但短期需求的影響不容忽視。
去年12月以來，鋰鹽價格明顯鬆動。截至2023年2月8日，電池級碳酸鋰均價跌至46萬元/噸，較去年11月高點下跌14萬元/噸，跌幅超20%，且仍未見底。
這也讓一部分並不急於購車的消費者選擇繼續持幣觀望。畢竟只要特斯拉仍然堅持以成本定價，長期來看其價格必然會進一步下降。
在這部分人眼中，這次小幅漲價是消費者用錢包投票的結果，佐證之一就是需求相對較低的Model 3在中國和美國都未漲價。
Model Y的熱度也不僅體現在交付量和交付周期上。中國汽車流通協會發布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》顯示，Model Y的一年保值率達87.29%，在所有純電動車中排名第一，Model 3則以82.9%的保值率排名第11。
Model 3一定程度上吃了定位的虧，在純電中型車中，Model 3保值率排名第一。但中國市場消費者一向更偏愛中大型SUV，Model 3並非大多數人的第一選擇。
2022年全年，Model 3國內銷量124456輛，同比減少17.5%；Model Y銷量315314輛，同比增長85.6%。而1月份大幅降價後，Model Y的需求顯然再次超出了特斯拉的預期，交付周期進一步延長。
綜合上述因素，降價後的Model Y，或許在馬斯克看來性價比有些過於高了，小幅上調售價並不會對需求造成顯著影響，反而有助於特斯拉把控產銷節奏，同時把定位不同的兩款車型在價格上拉開差距。
“等等黨”們持幣觀望的另一個理由，是馬斯克定下的全年銷售目標。1月27日特斯拉財報電話會上，馬斯克表示“1月份的訂單需求量大約是產量的兩倍，2023年特斯拉的銷量可能達到200萬輛。”
2022年，特斯拉中國銷量佔全球總銷量三成左右，以此估算，特斯拉想實現年銷200萬輛的目標，中國區銷量要達到60-70萬輛。這意味着，類似1月的旺盛需求需要一直持續到年底。
然而市場整體狀況並不十分樂觀。乘聯會估計，2023年新能源乘用車銷量可能突破850萬輛，同比增速在30%左右，大幅低於2022年的93.4%，對於渴望追求50%年複合增長率的特斯拉來說，同樣將遭遇需求下滑的潛在壓力。
針對未來可能的需求問題，馬斯克也不斷向外釋放悲觀信號。去年年底的一場電話會議上，馬斯克稱他認為2023年將發生異常嚴重的衰退，屆時房屋和汽車等高價商品將受到極大影響。
此外，近日有消息稱，特斯拉正在計劃提升上海工廠產能。隨着原材料價格走低、產能持續釋放，一旦特斯拉需求增長放緩，不排除馬斯克再度大幅降價的可能。
