02汽車行業和運輸業
汽車行業、運輸業是需要迅速減少二氧化碳 (CO2) 排放以應對氣候變化的行業之一。僅家用汽車就約佔全球二氧化碳 (CO2) 排放量的10%。 所以改用零排放汽車是唯一的選擇，但電動汽車不再是顯而易見的選擇，氫燃料汽車可以加速過渡。
存在的困難
製造低碳排放汽車已成為製造商更難以談判的全球性問題。 隨着人們在冠狀病毒大流行期間出行和通勤減少，對新車的需求突然下降。 然後，全球計算機芯片短缺導致汽車工廠關閉，本可以再投資於變革的利潤被抹去。
03電動汽車
最重要的是，包括用於電動汽車 (EV) 電池的鈷和鎳在內的原材料稀缺且價格上漲，意味着增加產量和實現排放目標將更加困難。 但它可能會加速氫汽車的採用，因為政府偏愛氫能和可再生能源來替代化石燃料。
電動汽車已經有了很大的領先優勢。 大多數汽車製造商生產電池供電或混合動力電動汽車。 電動汽車直接接入國家電網，行駛時實現零排放，並擁有不斷擴大的充電點基礎設施。 但是，除了更昂貴的車型外，它們沒有更長的氫燃料電池汽車的續航里程，而且與五分鐘的加氣時間相比，它們需要很長時間才能充電。
04氫能源汽車
到 2030 年，生產可再生或“綠色氫”的價格預計將便宜四倍，而且幾乎無限的天然氣供應使其成為有吸引力的替代品。 燃料電池和氫內燃機被視為零碳運輸的解決方案，其中電池太重或無法用於航運、航空旅行、鐵路、公共汽車、卡車和工程車輛。
世界支持綠色氫能與風能和太陽能一起在公共交通、能源儲存、貨運和鋼鐵生產等領域承擔重任。 這意味着將制氫廠從天然氣重整轉變為水電解——利用電流和催化劑將水分解為氧氣和氫氣。
05世界各國氫能的布局與發展現狀
氫能汽車的批評者經常指出缺乏可用的泵基礎設施——美國只有大約 50 個公共加油站——但可以調整和使用現有的加油站和管道。 日本等國家正在加大對氫能汽車的投資，提供補貼，使國內汽車旅行實現零排放。最近中國在固態儲氫技術獲得極大的突破，將有極大的可能引領全球。
氫燃料汽車可能的問題
氫汽車戰略的批評者還指出，如果監管不當，氫內燃機會產生溫室氣體 NOx。 此外，氫氣泄漏的影響會消耗臭氧層，因此首先設計安全基礎設施是有意義的。
06電動汽車與氫燃料汽車的接受度
就接受度而言，氫汽車可能比電動汽車落後 5 到 10 年，但隨着政府解決交通排放問題，氫能汽車和電動汽車很可能會同時出現。 加速研究帶來了使汽車成為可行方案的技術，而價格下降意味着政策制定者發現氫經濟解決方案越來越有吸引力。
