2023年，“價格戰”席捲車圈全年，無論是國產、合資還是進口品牌，都深陷其中。
到了2024年，雖早已知曉今年的“降價”硝煙不會消散，但未曾想才進入1月，整個市場便沸騰起來，截止發稿日，已有超過20家車企宣布不同程度的降價，勢要打響新年第一槍。
其中，關注度最高的莫屬理想汽車，1月11日理想官方發布消息，稱將於2024年3月發布2024款理想l系車型，而2023款車型，將直接官降3.3-3.8萬元。
此外，理想l7和l8的max車型還免費贈送21英寸輪圈，如果你不需要此配置的話，車價再降5000元。
同樣的，理想l9全系贈送電動踏板，如果不配置，也可以再降5000元。
這是迄今為止理想汽車降價範圍最廣，降價力度最大的一次，不少老車主直呼“背刺”，雖然打着“清庫存”的名頭，但作為年度新勢力銷冠的理想，不惜影響品牌口碑也要降價，歸根結底還是被市場“脅迫”，畢竟在2024年前兩周的新勢力銷量榜單上，它榜首的位置，已經接連被問界奪走了。
緊隨理想其後的，便是萬眾期待的特斯拉。早在去年model 3煥新版上市時，主流聲音便是不可入手等降價，果不其然，特斯拉並沒有讓消費者失望，model 3煥新版降價1.55萬元，達到24.59萬元；model 3長續航煥新版下調1.15萬元至28.59萬元。
而model y也不甘落後，後輪驅動版25.89萬元起、長續航版29.99萬元起，創造model y在華市場價格新低。
不過有一說一，這個價位的model 3煥新版，還遠不是特斯拉的底線，沒有太緊急用車需求的話，建議再等等，後續降價的可能性非常大；而model y也是同理，其煥新版將上市，還是存在降價空間的。
此外，“降價老手”極氪001又雙叒降價了，入門版的we版價格直接降到26.9萬元，還贈送空氣懸架+雅馬哈環繞立體音響，性價比直接飆升，老車主們直接哭暈在廁所；另外，原價38.6萬元的you版車型現售34.9萬元，降幅3.7萬元。
原價34.9萬元的me版車型現售31.9萬元，降幅3萬元，而且尾款還能再減一萬元，也就是說，配備雅馬哈環繞立體音響+空氣懸架的we版最低只要25.9萬元，只比降價後的model y貴100塊，可以說是正面硬剛了，那如果是你，會選擇極氪001還是model y呢？
除了這三家外，還有不少新能源品牌，如哪吒、小鵬等，都有着不同程度的降幅，僅從現在的局面就不難看出，降價已經成了這個市場的入場券，不降價就只能等待淘汰。
但相較於從“排位賽”打到“淘汰賽”的新勢力們，筆者認為2024年的傳統合資車企更值得關注，因為它們的降價幅度，可能就不是這般“小打小鬧”，而是要上“真傢伙”了。
為什麼？
我們以豐田中國為例，2023年，豐田中國全年銷量為188.24萬輛，同比下降0.29%，其中廣汽豐田同比下降5.47%，一汽豐田則同比增長4.1%，雖說略有下降，但在今年比亞迪超過300萬銷量的陰影下，還能有如此銷量，確實與我們日常在新聞上所看到的“日系被揍得落花流水”形象不符。
讓日系挽尊的不二法則，依舊是“降價”，尤其是主流車型，比如廣豐的三大旗艦車型（凱美瑞、漢蘭達、賽那），占其總銷量45.8%，而它們的終端降價幅度，基本上是3萬起跳，最高能到8萬元左右。
另外像日產、本田等主流合資，也都是類似情況，去年靠着大降價手段，才不至於輸得太難看的它們，在更加內卷的2024年，只能降得更狠，才能盡量保住基本盤不至於流失得太多。
而在這個時間點，各大合資已經放出了不少“開胃菜”，比如上汽大眾的id.4、帕薩特、朗逸等車型綜合優惠3-5萬元、別克e4、e5優惠3萬元、廣本雅閣、奧德賽等車型立減1.8萬、一豐全系補貼2999-7000元等等，但筆者還是建議大家再等等，畢竟對於這些合資品牌來說，等一等是絕對不會吃虧的。
