前言
“中國戰時無人機產能每月可達70萬架！”
俄羅斯媒體的一則報道引起軒然大波，都知道我國無人機生產線十分完善，但卻沒想到已經發展到如此地步。
而俄羅斯口中的“每月70萬架”指的可不是所有型號的無人機，而是前段時間出現在俄烏戰場上極具威懾力的“自殺式”無人機。
西方國家對於我國的戰爭潛力完全沒有一個清晰的認知，可畏懼心理已經成了公認的事實，不然美國也不會三番兩次地對我國無人機企業進行打擊。
我國無人機產業究竟是如何崛起的？現階段又處於怎樣的領先地位？
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成功的道路幾乎沒有一帆風順的，更何況無人機這種炙手可熱的產業，回顧我國來時的路，到底經歷了多少辛酸與苦澀只有我們自己清楚！
談及我國無人機產業的發展，最早能追溯到上世紀五十年代末，當時產業的發展幾乎和“研發”不沾邊，而是靠着蘇聯提供的技術支持展開“仿製”。
像在1958年橫空出世的“柳葉飛機”就是仿照蘇聯拉-17無人機進行生產的。
可無人機產業還沒正式步入正軌，進入六十年代後中蘇關係破裂。
蘇聯領導人大手一揮當即撤走了在我國的蘇聯專家，難不成無人機產業壯志未酬就要中道崩殂？
哪裡跌倒了就要從哪裡爬起來，我們從不缺少從頭再來的勇氣。
沒有了蘇聯專家提供的支持誠然會面臨陣痛，直到1966年一個讓人沸騰的消息終於如期而至。
中國首款自主研製無人機——“長空一號”完成首飛，雖然舉國歡慶，可當時對外部技術的依賴仍舊未能徹底改善。
“長空一號”的動力系統依賴進口發動機，而且只具備基本遙控功能，自主導航能力簡直就是天方夜譚。
屋漏偏逢連夜雨，本以為我國無人機發展能藉著這次機會實現異軍突起，但進入七十年代後卻陷入長期技術瓶頸桎梏，這究竟是為何？
咱們也都清楚從七十年代末開始我國實行改革開放，當時發展的重心主要就是經濟，因此有相當一部分軍用項目只能被迫暫停。
《中國無人機發展面臨四大挑戰》一文就明確指出，早期階段的研發資金長期匱乏，導致無人機技術積累緩慢，很多關鍵的試驗就因為資金問題無限拖延。
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2008年舉國悲痛的汶川大地震爆發，此時四川災區不管是同外界連接的道路還是通訊設施，都全面中斷。
但救援任務亟待開展，每耽誤一分鐘災區的群眾就多一份危險，可如此情況下，怎樣才能展開初步的救援工作呢？
千鈞一髮之際，無人機變成了“天降神兵”。
5月13日，在中國科學院遙感應用研究所坐鎮指揮一線連夜召開緊急會議成立無人機遙感小分隊，第二天一早便在成都組建聯合技術組。
而北京觀典航空設備有限公司的高明團隊也一絲沒敢耽擱，帶着3架“禁毒者”A2型無人機趕往重災區——漢旺鎮完成首次航拍。
接下來的十天，高明團隊的表現實在讓人難以置信。
在瞬息萬變的災區足足飛行了3000多公里，覆蓋了1000平方公里區域，拿到了一萬六千多張災區照片。
與此同時，北京中兵光電科技公司的“華鷹”無人機航攝系統也成功獲取木魚鎮、漢旺鎮等地災後影像，為接下來的救援工作奠定了堅實的基礎。
2008年05月14日四川北川縣
要不是無人機的出現，很難在第一時間獲得如此精確的信息。
雖然表現驚嘆，但此時的無人機還是略有不足。
頻繁出現在災區第一現場的主流無人機，續航能力遠遠達不到現在的標準，強悍一些的也不過只能飛兩個小時左右。
為了讓無人機儘可能不耽誤任務進行，只能頻繁更換電池，這樣一來單架無人機的作業範圍可就大大減小了。
李胤一眼發現問題所在，於是在《汶川地震災區無人機影像應急處理及災害信息提取技術研究》中指出：
“震後影像處理面臨航線彎曲、基線短等問題，需採用SIFT算法進行快速拼接，雖滿足應急需求，但精度仍低於衛星遙感數據。”
或許正是這個時候，大眾對於無人機的態度已經悄然發生變化。
而隨着後續土地流轉的不斷推進，農業發展向規模化邁出了重要一步，而無人機在農業領域的作用也得到了充分彰顯。
2010年8月，《關於深化我國低空空域管理改革的意見》印發。
把空域劃分為管制、監視、報告三類，簡化飛行審批流程，以廣州瀋陽等地為試點為無人機的發展鋪好了路。
時至今日，我國在無人機領域的領先地位已經毋庸置疑，就連老美也感到恐慌。
坐慣了“世界霸主”位置的他們難以接受我國竟然能實現“彎道超車”，於是在我國無人機龍頭企業——大疆身上做起了文章。
要知道大疆在美國的市場份額已經讓無數企業難以望其項背。
從2021年開始，大疆的無人機產品的出貨量就已經超過了1825萬架，佔據全球市場份額超過70%。
尤其在美國市場佔有率在2023年已超過70%，整體市場份額也達到了77%左右。
明明美國國內的民眾買單，但美國海關與邊境保護局卻打着人權的幌子，給大疆無人機扣上了莫須有的帽子，甚至實施出口限制，他們為啥如此恐慌？
3
或許我國在無人機領域取得的成就遠遠超出了我們的想象。
前面我們也說過在汶川大地震期間無人機技術領域面臨的不足，但遼寧“龍鷹”無人機的出現卻打消了外界的質疑。
即便最大起飛重量已經達到了驚人的120公斤，但最大續航仍能維持在12小時，最高飛行高度也達到了六千米。
隨着技術的發展，或許無人機的續航能力已經得到徹底扭轉。就像啟明星50太陽能無人機，甚至可以作為“偽衛星”執行通信中繼、環境監測等任務。
2023年，我國農業無人機作業面積突破15億畝次，靠着RTK厘米級定位實現精準播種，平均每畝地能節省種子成本20%；
藉助多光譜相機識別病蟲害技術大力推動智能植保，使得農藥用量減少35%；
而當熱成像技術指導灌溉出現在眾人面前時，也就意味着無人機農情監測已經走向成熟，節水效率高達40%。
而軍用領域更是璀璨耀眼，造價約200萬的ASN-301反輻射無人機巡航半徑足足有280公里，尤其是其隱形設計更是讓一眾國家望塵莫及。
被外界稱作“空中幽靈”的彩虹-7無人機，更是無人機中的“巨無霸”。
22米的翼展以及13噸的最大起飛重量實在瞠目結舌，可反觀其航程依舊能穩定在10800公里以上，真是嘆為觀止。
享譽“高空守望者”的神鵰無人機，翼展更是來到了50米。
即便在2.5萬米高空執行任務，也能發現500公里外的隱身戰機，並且還兼具電子戰與通信中繼能力……
登頂的大疆近些年來也在領跑全球，甚至每年都能推出兩三款新產品讓世界各國眼前一亮。
但要清楚一點，除了大疆這種龍頭企業之外，我國還有超過2300家無人機製造企業以及兩萬多條生產線，或許俄羅斯媒體的“每月70萬架”還是個相對保守的數字。
結語
我國無人機產業的戰爭潛力，絕非簡單的“每月70萬架”數字遊戲，平時不顯山露水，戰時爆發驚人能量絕不是一句空話。
參考資料：
1、中國日報《基於無人機遙感技術的地震應急應用研究》
2、中國軍用無人機的發展歷程與未來展望——《神州》 2019年第29期228-229,共2頁
3、央廣網《無人機為農業插上科技翅膀》
