波音787在印度致命墜毀引發調查。工程師薩利普爾關於結構缺陷的警告重現。
印度航空一架波音787-8客機的致命墜毀 —— 這是夢想飛機（dreamliner）機型的首次致命事故 —— 不僅震驚了全球，也加劇了全球對波音這款最成功寬體客機的審視。該機型長期以來一直面臨著雖不張揚但持續存在的安全擔憂。
ai171航班從艾哈邁達巴德飛往倫敦，在從薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場起飛後不久，便撞向了該市梅加尼·納加爾地區的一所醫學院。
機上載有242名乘客和機組人員。
印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜表示，印度航空事故調查局（aaib）已啟動正式調查，並正在成立一個高級別委員會以審查航空安全實踐。
警告輪迴再現
印度航空這起空難似乎是涉及波音787-8的首起致命事故，而波音公司一直標榜787-8是其“最暢銷的寬體飛機”。儘管目前尚無官方跡象表明是機械故障，但焦點正轉向由前波音工程師、後成為吹哨人的薩姆·薩利普爾（sam salehpour）此前提出的警告。
薩利普爾在2024年向美國聯邦航空管理局（faa）提交的正式投訴中指控，波音在787和777噴氣式客機的製造過程中走了捷徑，包括在機身組裝時未能妥善填充微小縫隙。
他警告說，這些缺陷可能會顯著縮短飛機的使用壽命，並隨着時間的推移增加結構失效的風險。波音公司否認了這些指控，堅稱夢想飛機的安全性和完整性。
儘管如此，faa啟動了調查，美國國會議員也開始舉行聽證會。當時，薩利普爾告訴記者：“我這樣做不是因為我想讓波音失敗，而是因為我希望它成功，並防止墜機事故的發生。”
儘管波音公司做出保證並經歷過往的審查，薩利普爾聲稱機身縫隙問題依然存在。他的投訴稱，在組裝過程中，工人經常未能正確對齊和粘合分別製造的部件，留下了微小的縫隙，這些縫隙可能隨着時間的推移損害飛機的結構耐久性。
縫隙、跳躍與質疑
他警告說，這些縫隙不僅會加速磨損，還帶來災難性失效的風險，尤其是在飛機老化時。
更讓調查人員警覺的是薩利普爾對據稱在工廠車間所使用方法的描述。
薩利普爾說：“我親眼目睹人們為了對齊部件，直接在飛機部件上跳躍。通過上下跳躍，你是在使部件變形，從而使孔洞暫時對齊 …… 但這絕不是製造飛機的方法。”
工廠車間走捷徑遭審視
印度航空的空難再次將這些問題推到了風口浪尖。
波音公司表示正與塔塔集團旗下的印度航空公司聯繫，並承諾全力配合調查。
該公司在一份聲明中說：“我們對印度航空ai171航班上乘客和機組人員的親人，以及艾哈邁達巴德所有受影響的人表示最深切的哀悼。”
聲明補充說，波音將遵循聯合國國際民用航空組織的規程，由印度的aaib負責提供有關印度航空ai171航班的信息。
事故發生後，波音股價在盤前交易中下跌超過7%。
波音面臨新抨擊，過往警告重現
曾對737 max發出警報的波音前高級經理埃德·皮爾森（ed pierson）描述了“為趕工期而倉促行事的反覆案例”，薩利普爾在787夢想飛機的背景下也呼應了這些擔憂。
皮爾森在接受媒體採訪時表示：“反覆出現倉促行事、走捷徑的例子，所有努力都是為了儘快讓飛機出廠交付，以便公司賺錢。”
自夢想飛機推出以來，全球範圍內已發生多起分散的事故。
根據航空追蹤機構aeroinside的數據，僅今年就報告了五起技術故障 —— 從液壓泄漏到起落架故障不等。
印度航空自身的787機隊也有一段麻煩史，2015年至2024年間有記錄的故障事件達32起。其中包括客艙失壓、發動機熄火、擋風玻璃裂紋等，儘管直到現在才發生致命事故。
夢想飛機全球安全記錄現受檢視
2013年，因電池和燃油系統問題，日本和美國的夢想飛機機隊曾暫時停飛。波音隨後進行了製造變更，並恢復了交付。
雖然尚不清楚這些歷史性問題或薩利普爾指出的擔憂是否在ai171悲劇中扮演了任何角色，但今天的事件重新引發了關於飛機安全如何被監督和執行的疑問。
當調查人員在艾哈邁達巴德的殘骸中進行篩選時，有一點是明確的 —— 長期以來被宣傳為未來航空旅行的夢想飛機，如今正處於航空業最嚴峻安全考驗的中心。
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