“波音已經失去了美國人民的信任，我們必須對其施加壓力，逼迫他們改正錯誤，重新走上正軌。”
3月14日，美國交通部長肖恩·達菲（sean duffy）在接受採訪時直言，波音公司已經“迷失了方向”，不僅如此，這家航空巨頭還失去了美國民眾的信任。近年來，波音公司生產的機型空難頻發，最離譜的要數2024年1月發生的一起驚心動魄的空中事故——一架阿拉斯加航空的波音737 max 9飛機在飛行途中，機身面板突然脫落，迫使航班緊急迫降。
更令人震驚的是，這起事件竟是因為飛機上缺失了四顆關鍵螺栓。
空難陰影下的“信任塌方”
波音公司的信任危機並非無跡可尋。2018年和2019年，波音737 max飛機接連發生兩起致命空難，分別是印尼獅航610號航班和埃塞俄比亞航空302號航班，共導致346人遇難。兩起慘劇不僅暴露了737 max機型在設計上的嚴重缺陷，也將波音對安全問題的漠視推上了風口浪尖。
這些事故發生後，波音原本承諾將痛定思痛、全面整改。然而，2024年1月的阿拉斯加航空事故卻再次將波音推向了輿論風暴的中心。面對媒體和公眾的強烈質疑，達菲的話直截了當：“你在安全和製造上辜負了美國民眾的信任，我們必須對你‘下狠手’，確保你痛改前非，重新走上正軌。”
“下狠手”背後的無奈
達菲的“下狠手”具體指什麼？最直接的舉措便是對波音的生產加以限制。美國聯邦航空管理局（faa）在2024年1月對波音737 max系列施加了月產38架的生產上限，並明確表示，這一限制將持續，直到波音證明其生產質量已經達標。
事實上，波音目前的產量遠超每月38架的上限。達菲強調，如要放鬆這一限制，前提是波音必須真正改進生產流程，確保每一架飛機都符合安全標準。
“我們不能冒險，”達菲說，“但一旦波音的質量改善達到標準，我們也不能一味地束縛它。我們得在安全和發展之間找到平衡。”
波音的回應：承認問題，積極整改
面對政府的嚴厲指責，波音公司也試圖展現出整改的誠意。
波音首席執行官凱利·奧特伯格（kelly ortberg）在會見達菲和faa代理局長克里斯·羅奇洛（chris rocheleau）時表示，公司正全力以赴改善企業文化，加強生產質量，以期重建公眾信任。
達菲在訪問波音工廠後對媒體表示，他的確看到了波音新領導層在推動變革方面的努力。“他們明白問題所在，正在做出改進。但在我看來，這還需要‘帶着點兒狠勁兒’。”
顯然，達菲的“狠勁兒”既是對波音的督促，也是對美國航空工業安全底線的堅守。
值得注意的是，達菲的態度還透露出一種微妙的情緒變化。
他指出，過去一段時間，“每個人都在批評波音，大家怒不可遏，這是完全合理的。”然而，達菲認為，如今的波音正處於“正在努力自救、值得鼓勵”的階段，他甚至樂觀地表示：“現在，美國正為波音加油。”
達菲此番表態顯然帶有政治考量。作為一名政府官員，他既要維護美國航空製造業的核心企業形象，也不能無視波音在全球民航市場的戰略地位。畢竟，波音一旦持續低迷，不僅將對美國就業、經濟增長產生不良影響，還可能進一步削弱美國在全球航空市場的競爭力。
波音的“罪與罰”
儘管波音積極表態要重建信任，但它過去的“黑歷史”依然揮之不去。
2023年7月，波音公司承認曾違反2021年與美國司法部達成的暫緩起訴協議（dpa），並因此同意支付至少2.436億美元的罰款。美國司法部指出，波音未能確保工廠內的關鍵安全記錄完整無誤，同時允許一些可能存在風險的操作繼續進行。
這一醜聞讓波音的誠信再度遭到質疑。人們不禁要問：這樣一家企業，真的能在短期內徹底改過自新嗎？
特朗普在波音風波中也不乏聲音。他呼籲政府對波音“鬆綁”，認為在確保安全的前提下，不應對波音的生產設置過多障礙。特朗普的立場無疑引發爭議。
支持者認為，波音在改進安全和質量的同時，仍需保有一定的生產活力，過度限制反而可能打擊企業積極性。但反對者則擔憂，特朗普的表態可能讓波音的整改流於形式，無法真正解決根本問題。
信任修復仍任重道遠
波音的信任危機暴露出企業在商業利益與安全底線之間的失衡。過去幾年，波音為追求市場份額和利潤增長，頻繁壓縮生產成本和縮短製造周期，最終釀成悲劇。
如今，波音不僅需要在技術和生產上全方位改進，更重要的是，它必須重塑企業文化，真正將“安全第一”落到實處。
對普通乘客而言，飛機安全關乎每一次出行的生命保障。波音若想重回公眾信任之巔，必須付出超出以往的努力。
