東南亞的高鐵爭霸戰最近迎來了一波高潮，主角卻不是越南，而是泰國。在泰國總理佩通坦訪華後，中泰高鐵二期工程已經敲定，而未來這條高鐵甚至將連通馬來西亞和新加坡，徹底構成東南亞的“黃金高鐵走廊”。然而，越南卻沒有什麼好消息傳出來，反而讓人哭笑不得——他們打算自研高鐵了！是的，你沒聽錯，是“自研”高鐵。
這個消息一出，很多網友都樂了：越南到底是真有能力，還是一次“大型意氣表演”？畢竟，修高鐵可不是說說就行，從技術積累到資金支持，哪一樣都不是小事。本文就帶大家好好分析一下，越南“自研高鐵”背後的邏輯。
越南的“高鐵夢”，一言難盡
其實，越南早在十幾年前就喊出了“高鐵夢”。最早可以追溯到2010年，越南提出要修一條連接河內和胡志明市的南北高鐵。按照設想，這條高鐵全長約1570公里，總投資高達550億美元。然而，越南國會在看到預算表後，立刻嚇出一身冷汗，果斷投了反對票——畢竟，這筆錢已經接近當年越南GDP的40%了，修不起啊！
之後的十幾年裡，南北高鐵的計劃反反覆復。2019年，越南又拿出一個“縮水版”方案，將預算從550億美元降到了580億美元……對，沒看錯，新版預算居然還漲了。結果同樣是擱淺了。而原本被寄予厚望的日本高鐵技術合作，也因為成本高昂、回報周期過長而中途流產。
事實證明，高鐵的確是個“燒錢的大工程”。不是工業基礎雄厚的大國，想削尖腦袋“擠進圈子”，真心不容易。
泰國加速跑，越南急得直跳腳
就在越南的高鐵計劃一拖再拖時，旁邊的泰國已經開始“搞大動作”了。最近，泰國總理訪問中國，確定了中泰高鐵二期工程的合作方案。這條高鐵不僅連接曼谷和中國昆明，未來甚至有望延伸至新加坡。要知道，這條高鐵在建成後，將不僅是泰國經濟的運輸動脈，也將成為整個東南亞的貿易樞紐。可以說，泰國已經跑在了區域合作的“C位”。
不僅泰國厲害，連老撾和柬埔寨這種體量小的國家，也在高鐵上動作頻頻。例如，中老鐵路早在2021年就開通運營，成為老撾經濟的“新引擎”。柬埔寨則啟動了與中國合作的扶南運河項目和一系列鐵路建設，交通網絡日益完善。
相比之下，越南的高鐵卻遲遲沒有開工跡象，被周圍國家甩得越來越遠。這種落後局面，越南當然不會甘心。眼下，各國爭着依託中國的“一帶一路”倡議搭順風車，唯有越南騎牆觀望，深怕“技術受制於人”，結果反而被困在了原地。
越南為什麼選擇“自研”？真有實力嗎？
說實話，越南宣布“自研高鐵”的消息本身，着實讓人哭笑不得。畢竟，高鐵技術是當今世界頂尖工程學成果之一，目前掌握完整高鐵技術的國家，不超過10個。中國、日本、德國等國家能成功，是因為他們在工業基礎、資金支持和研發能力上都“砸了”幾十年的功夫。從中國自己的例子來看，1997年才首次進行高速列車的系統研究，到2008年京津城際開通，再到如今全球最大規模的高鐵網絡，整整花了20多年時間。
越南的工業體系呢？據公開資料，高精尖工業幾乎是空白區，重工業的高級裝備、零部件生產能力都嚴重依賴進口，連製造一節地鐵車廂都困難。至於設想中的“高鐵自研”，連必要條件都還沒有建立起來。
所以我們不禁要問，越南是真的準備奮發圖強，還是被“急紅眼”了？
自研高鐵背後的三層“隱情”
其實，越南高喊“自研高鐵”，背後有它不得已的理由，甚至可以說是“被逼上了絕路”。
1. 被邊緣化的恐慌心理
面對泰國、中老等國在區域合作中的加速甚至成功，越南的焦慮可以理解。越南一直希望通過修建南北高鐵，連接國內城市，同時融入東南亞的貿易網絡，但遲遲沒有結果。而其他國家通過中資合作已經實質受益，如果越南再拖下去，真有被邊緣化的可能。
2. 不想過度依賴中國
越南的歷史包袱和外交策略，註定讓它在經濟合作上對中國有戒備心理。過去幾年，越南對中國提出了不少“過分條件”，比如技術轉讓、完全本地化施工等，但中國顯然不可能完全滿足這些要求。於是，越南又寄希望於德國、日本或韓國，卻發現，對方的興趣有限，畢竟這些國家只看重高回報項目，而越南的高鐵計劃條件很難吸引它們真正投入。
3. 試圖“曲線救國”解決電力問題
越南總理范明政最近視察了一些鋼材公司和汽車製造商，要求它們研究高鐵技術。此舉表面上是為南北高鐵項目儲備本土技術，但實際上也可能另有隱情——越南近年來製造業高速擴張，但電力供應嚴重不足，許多工廠面臨“用電荒”。南北高鐵項目若能推進，有可能成為拉動電力建設的動力來源，從而緩解能源供需矛盾。
越南高鐵自研會成功嗎？恐難避開“痛點”
回到最核心的問題：越南到底能不能“自研”出高鐵？從現狀來看，成功的可能性極低。技術差距、工業基礎、資金缺口，這三座大山幾乎是越南很難繞開的“攔路虎”。
高鐵技術像是金字塔的頂端，需要大量的科學積累和工業體系支撐。從軌道材料到列車設計，再到自動控制系統的研發，每一項都考驗着國家的綜合能力。而越南目前的工業水平，更適合做些基礎鐵路或者輕軌建設，高鐵對它來說，確實有點遙不可及。
至於經濟預算，南北高鐵的初步預算恐怕在500億到600億美元之間，占越南GDP的10%以上。國際經驗顯示，高鐵項目回本周期至少在10年以上，越南沒有雄厚資金支撐，風險極大。說白了，這是一場“砸錢”的遊戲。
不作死真的不會死
換一個現實的問題來說：越南為什麼不選擇與中國、泰國合作完成南北高鐵？事實上，最大的阻力並非外部，而是越南自己。越南這些年始終想在中美之間搞“竹子外交”，兩邊都不想得罪，又想佔便宜。但區域格局正在發生變化，泰國、老撾、柬埔寨等國家已經積極加入“一帶一路”的供應鏈體系，美國等西方國家越來越難插手東南亞經濟。
如果越南繼續固執己見，不願融入由中國主導的區域合作體系，就可能一步步被甩在後面。不作死真的不會死，但越南似乎總想試一試“作大死”，結果註定是既沒技術又沒合作對象，徒留一地雞毛。
南北高鐵能為越南帶來巨大的經濟效益這個沒錯，但如果繼續“自研”和“忽悠”套路，高鐵這件事可能真成了個笑話。現在，我們只能拭目以待，看越南最終是繼續掙扎，還是選擇合作共贏。
