對此次事故，外界最關心的問題，並不是事故的原因，而是出事的弗朗西斯·斯科特·基大橋，為什麼會直接被船撞塌。據悉，這座大橋在1977年建成，採用了“拱橋+連續梁”的設計，橋墩很纖細，也沒有防撞措施。之所以大橋一撞就倒塌，主要原因還是設計問題。從大橋的情況看，其“拱橋部分”只有4個橋墩，兩個主墩。這次達利號撞的地方，就是大橋的一個主墩。不過有當地民眾提出疑問，表示巴爾的摩無論是橋樑還是隧道，都給人一種不安全感，因為使用年份都很長，而且沒有進行過翻新。
這起事件，也讓美國的基建問題，再次成為國際輿論討論的熱點。有觀點認為，美國的基建能力並不差，但太“老”了，一直沒有進行翻新。例如在上世紀50-60年代，美國大力推動基建，確立了美國的“國家公園”體系和高速公路網，使得該國發展出了“汽車文化”。然而，美國基建普遍存在年久失修的情況。例如在2022年5月19日，美國伊登維爾大壩潰壩。事實上，在事故發生前，這座大壩就出現了裂縫，但無論是美國聯邦政府，還是州政府，都不願意撥款維護。
在上任後，拜登就把基建方案作為他的施政重點。在2021年11月，拜登正式簽署“基礎設施法案”，總額高達1萬億美元，以全面翻新美國老化的基礎設施，並升級電網、互聯網等，增加美國民眾的就業機會。當時，拜登信心滿滿，表示簽署了這份法案後，只需要一年的時間，美國的基建投資速度就會超過中國。然而到了2023年9月，環球網援引美媒的報道，指出拜登政府實際投入只有2800億美元，還不到“基建法案”預算的25%。換而言之，到了拜登任期的末尾，美國的“基礎設施法案”只推行了四分之一。然而根據道路和交通建設者協會的統計，現在美國有超過34%的橋樑要大修，約7.6萬座橋樑必須重建。如果全美橋樑要全面修復，還需要75年的時間。
在去年美國中期選舉期間，拜登就表示，中國基建曾在世界13名開外，現在已經是第二或者第三，美國卻只能排在第14。拜登沒有解釋這項數據的來源，但強調美國基建能力差，不能引領世界。到了今年3月，拜登政府在新一期財政預算中，又拿出40億美元，投資亞太地區和國際基建領域，以“超越中國”。拜登的做法，很明顯是“政治作秀”。
