中國基建已經成為響噹噹的國際名片，幫中國的國際影響力升了不少等級。眼紅的美國也想要複製中國成功，打算在G20峰會上宣布一個基建合作，與印度、沙特、阿聯酋建設一條中東鐵路。不過，美國的想法和行為只是“東施效顰”，它把建設中東鐵路想得過於簡單了。
【美國和印度計劃聯合沙特和阿聯酋修建鐵路】
根據美印等國的設想，這條鐵路主要是在阿拉伯半島建，然後從波斯灣港口通過海運連接印度。中東鐵路，顧名思義應該是連接整個或者是大部分中東國家的鐵路，而美印幾國計劃的這條鐵路，顯然並不是真正意義上的中東鐵路，只不過是擔個名頭罷了。
這個鐵路項目，美國早就開始謀划了。隨着中國在中東地區影響力提升，美國急需做點什麼，和中國打擂台。2021年時候，美國就拉着印度、阿聯酋、以色列討論中東基礎設施建設，以後沙特又加入進來。
最近這一年，由於成功調解了伊朗和沙特的“恩怨情仇”，中國在中東的存在感再度步入新層次。與之相對的，是美國正逐漸被趕出中東地區，阿拉伯國家擺脫對美國依賴，尋求獨立發展的想法更加明顯。變化最大的就是以沙特為首的阿拉伯國家。
美國要建中東鐵路，一來能效仿中國的“基建式成功”，提升在中東的影響力，二來也能拉進與合作國家的關係，緩和一下和沙特的緊張關係。至於為什麼建的是“閹割版”中東鐵路，美國顯然自我認知非常清晰，但也正是因為這條中東鐵路名不副實，美國的算盤註定打不響。
【美國糟糕的鐵路系統】
為什麼不全部在陸地上建鐵路，而是選擇將大部分路段都用海運代替。我們來看看陸上的困難有多大。要在陸上通鐵路和印度連接，中間隔着伊朗、阿富汗、巴基斯坦，問題就在於這些國家要麼和美國不對頭，要麼和印度有矛盾，要其答應美印的基建項目過境，不太可能。
而且，美沙印阿合作建鐵路，還得面臨一個問題，誰來建？資金的話，“有錢人”沙特和阿聯酋能出，但“施工隊”可就沒人當了。美國和印度各有各的不靠譜。幾十年前，美國還是世界基建強國，現在已經是日薄西山，基建水平已經成了“反面教材”。
破舊的道路、經常出問題的供水系統、老舊的橋樑等，已是美國國內十分常見的風景線。更不用說美國的鐵路系統也是一塌糊塗，經常發生列車脫軌等事故。舉個例子，從紐約到加拿大600公里長的鐵路線，美國火車得走12個小時。美國也想改變，但因各種原因總是作罷。
再看印度，雖然這幾年極力追求發展本國經濟，但因為基建鬧出來的事情也不少，新建沒幾天的大橋整段坍塌，火車事故也是頻發。再者，中東地區地理和政治環境複雜，尤其是阿富汗境內環境更加惡劣。
所以，綜合這兩點來看，美國計劃的這條中東鐵路，能不能建起來，質量能不能保證都不敢說，更不用說在串起整個中東了。
【中國向阿富汗提供人道主義援助】
要說哪個國家建鐵路最靠譜，那還得是中國。中國的鐵路技術現在已經是世界數一數二的先進水平，高速、高寒、高原、重載鐵路技術都是領先水平。中國在海外的鐵路和高鐵項目受到了不少好評，中老鐵路、雅萬高鐵已成為代表性名片，不少國家都希望中國能幫忙建鐵路。
而且，中國的“人緣”也好的沒話說。像伊朗、阿富汗、巴基斯坦都對中國友好。中國調和伊朗和沙特，得到了兩國的肯定，和巴基斯坦的關係更沒的說，中國將巴基斯坦稱作“巴鐵”，兩國的中巴經濟走廊被視作“一帶一路”倡議的成功典範。
在阿富汗塔利班這個攔路虎面前，中國也是能說得上話的。阿富汗和中國是接壤鄰國，但除了和中國保持和平友好，阿塔差不多和周邊其他鄰國都有過交火。中國也曾多次向阿富汗提供人道主義援助，並在國際社會上呼籲關注和幫助阿富汗。
中國雖然只是幫助和支持阿富汗人民，但阿塔想要獲得國際社會的認可和承認，中國的意見必須重視。自從美國撤軍，塔利班臨時政府掌權以來，就多次向中國示好，想要和中國建立友好關係。所以說，要是在中東建鐵路，周邊國家看一圈，還得是中國才能勸動阿塔。
美國想要學着中國建鐵路，來增加自身人氣值，實在是有點“關公面前耍大刀”。這條所謂的中東鐵路到底能不能建起來，建成後又能發揮多大的作用，也不好說。要真的是“鐵路+海運”的模式，美國也是白用功。
