負責監督俄羅斯軍事和航空業的俄羅斯副總理尤里鮑里索夫表示，俄羅斯對CR929 計劃的參與度正在減少。他的評論是在 6 月 29 日後的未來工程師論壇全體會議上發表的。
CR929-600是由中國民用飛機製造商中國商飛和俄羅斯飛機製造商聯合飛機公司（UAC）合資組建的上海中航工業公司正在研製的一款計劃中的遠程280座寬體客機雙發客機。
CR929-600是中國商飛與中國聯合航空合資公司CRAIC研製的280座遠程寬體雙發客機
鮑里索夫在論壇的講話中說，
“我們正在與中國合作開展這個項目，原則上，這個項目並沒有朝着適合我們的方向發展。中國，隨着它成為一個工業巨頭，對我們的服務越來越不感興趣。”
“我們在 TsAGI（中央空氣流體動力研究所）有我們的設計局和豐富的經驗。但中國人的需求比我們今天的多。我們的參與越來越少。我不想預測這個項目的未來，如果我們據俄羅斯國家通訊社塔斯社報道，他進一步解釋說，是否會離開它，但現在確實是這樣。
相互矛盾的陳述
然而，就在兩個月前，中國駐俄羅斯大使張漢輝在 5 月 5 日接受塔斯社採訪時表示，雙方已就 CR929 項目的一系列關鍵問題達成一致。張注意到。
“CR929寬體遠程飛機的研製是兩國的重要合作項目之一，雙方在投資、設計、研發完成分工等關鍵問題上已達成共識。研究和發展正在順利和可持續地進行。”
中國駐俄羅斯大使5月表示，俄中已就CR929聯合項目的一系列關鍵問題達成一致
空中數據新聞報道，另一位俄羅斯高級官員、俄羅斯貿易和工業部長丹尼斯·曼圖羅夫（Denis Manturov）僅在兩周前還表示，該項目正在重新設計，不再依賴西方組件。
曼圖羅夫表示，
“CR929正在進行中。但考慮到新的投入，符合當今在合作方面存在的限制，這是由中國合作夥伴在西方製造商的參與下形成的，現在這是不可能的，所以你必須花時間重組方法，只使用俄羅斯和中國的製造商。”
目前，沒有任何信息可以說明俄羅斯為何會在短時間內改變立場。
CR929 計劃自 2019 年以來進展甚微
未言明的分歧
俄羅斯和中國在 2012 年總體上同意共同開發寬體飛機。中國商飛和聯合航空於 2016 年在兩國領導人的見證下籤署了諒解備忘錄。
最初，俄羅斯希望 CR929 是在伊留申 IL-96 的基礎上開發的，伊留申 IL-96 是一種在蘇聯時代設計的俄羅斯四發遠程寬體客機。原因很簡單。他們需要一種新的寬體機型來取代老化的 IL-96。然而，中國強烈反對這一想法。相反，它提出了一種雙引擎、寬體客機，很像空客 A330 或波音 787，旨在挑戰空客和波音的雙頭壟斷。
俄羅斯希望 CR929 可以替代其老化的 IL-96
此外，自 2014 年以來，俄羅斯一直希望 CR929 只嚴格依賴俄羅斯和中國的供應商，包括發動機和其他重要的飛機系統。但是，中國從早期的Y-10項目中吸取教訓，堅持與國際航空業的參與和合作，以確保項目的商業成功。
合作之初，雙方都是相互需要的。中國需要俄羅斯在整體設計、機身結構、氣動設計等方面的經驗，這是西方世界很難做到的。另一方面，俄羅斯需要中國的資本投資，這對寬體飛機的發展計劃至關重要。然而，隨着ARJ21和C919項目的推進，俄羅斯在國際社會中越來越孤立，中國在合作中獲得的經驗越來越少，承擔的責任越來越多。最終，合作的天平開始傾斜。
您認為 CR929 計劃的未來是什麼？中國和中國商飛最終會自己動手，去掉“R”，改回C929嗎？還是一切都靠俄羅斯和中國自己來進行？歡迎留言評論。
