運營超過22年的地鐵13號線，迎來了最新“座駕”！記者從北京地鐵了解到，地鐵13號線第一組增購車已完成調試，正式上線載客運營。此次增購列車在扶手拉環、空調採暖、乘客信息系統等關鍵系統和設備設施的功能設計上進行了諸多升級，乘客乘坐體驗更便捷舒適。
扶手更貼心！新車立柱不擋視野不擋門
28日晚，嶄新的13號線列車從回龍觀基地開出，緩緩停靠在了霍營站的站台。記者注意到，新車車身整體為黑白配色，高級感拉滿，頂部和腰身勾勒着代表着13號線的亮黃色線條，列車車頭採用黃黑撞色，時尚又醒目。
走進車廂，雖然車廂的寬度沒有增加，但在視覺上感覺更加寬敞。“為了減少車門處的擁擠，新車取消了車門中央的垂直扶手桿，並在車門區上方增設了圓形扶手。這處圓形扶手的位置經過了精心設計，不僅拽着舒服，而且不擋視野。扶手位置特意避開了車門上方的地圖顯示屏，讓每一名乘客坐着也能看清到站信息。”北京地鐵公司資產維護管理部主辦姜杉告訴記者。
記者注意到，新車還對車廂中部的扶手進行了多處調整。車廂中部正中央增加了一條頂部扶手，為站立的乘客提供了更多抓握點。此外，座椅中間位置也增設了一根垂直扶手桿，為坐在中間座位的乘客和不方便抓握拉環的乘客提供更多支撐。座椅上方扶手拉環安裝高度也進行了優化，讓高個子和矮個子都能夠輕鬆抓到扶手。
為使乘客乘坐列車更加舒適，新車座椅按照人機工程學優化設計，座椅椅面與椅背呈向上傾斜的角度，整體設計貼合人體曲線。座椅間增加了分界設計，給予每位乘客相對獨立的乘坐空間，進一步提升乘坐體驗。
此外，新車還提升了列車的無障礙水平。姜杉告訴記者，為滿足使用輪椅乘客和站立乘客的不同需求，新車在輪椅區設置了高低兩條平行扶手，同時，輪椅固定器還增加了自動回彈功能，使用時更加省力。
空調大升級！冷暖變頻更舒適
地鐵13號線開通於2002年，是北京第一條以地面和高架線路為主的地鐵線路。每到冬季，13號線列車會通過座椅下方的電加熱器為列車內供暖。一遇到降溫天氣，乘客對車廂內溫度的投訴量就會上升：一些乘客反映座椅“燙屁股”，還有一些乘客則反映車廂內溫度較低。
“新車的空調使用變頻熱泵空調，不僅可以靈活調整風量，到了冬天還可以制熱了！”北京地鐵運營回龍觀維修中心副主任楊珂介紹，新車在冬季不僅可以通過座椅電加熱為車廂供暖，還可以通過車廂上方的空調吹出暖風，避免了過去“上冷下熱”的情況發生。此外，座椅電加熱功能也進行了升級，如今電加熱絲直接嵌入座椅內部，座椅加熱更加均衡，同時還可根據天氣情況進行適時調整加熱溫度，當溫度超過溫度設定值時，座椅可以自動停止加熱。
到了夏天，新車的空調同樣給力。楊珂告訴記者，新車車廂內增加了溫度傳感器數量，並優化了空調啟動策略。空調可以根據開關門時間、溫濕度等變化進行精準控溫。此外，新車還調整了空調出風口格柵形式，將原本集中直吹的氣流打散，引導至多個方向，使送出的冷風或暖風能夠更均勻、柔和地散佈於車廂內。
後續將增加更多的列車上線運營
現有的13號線舊列車投運於2003年4月。運營初期，由於這些列車車頭塗裝酷似貓咪，因此被廣大乘客親切地稱呼為“藍貓”。投運初期，13號線列車採用4節編組運行，2008年變為6輛編組列車，整體運力提高50％。截至目前，13號線這些舊列車已使用超過20年，部分列車的行駛里程超過240萬公里，即將進入報廢階段。未來，隨着13號線新車陸續投入使用，新車也將替換現有13號線舊列車。
北京地鐵公司將密切關注新車運營情況，持續優化車輛性能與服務細節，做好後續新購車輛的調試整備工作，後續根據車輛表現增加更多的列車上線運營，為乘客帶來更加便捷舒適的乘車體驗。
來源：北京日報客戶端
記者：李博 鄧偉
