日本砸錢搶走中國大單，卻栽了跟頭，3萬億印度高鐵項目或爛尾？

日本砸錢搞“百億補貼”，搶走中國高鐵大單，最後卻栽了大跟頭。這事怎麼一回事呢？老規矩，煩請各位讀者老爺動動您發財的小手，給作者點個免費的贊和關注，謝謝大家。

印度是世界上人口第二多的國家，自詡實力不輸中國。看到中國近些年高鐵搞得有聲有色，印度覺得自己也應該擁有高鐵網絡。

印度國內的鐵路里程總長，位於世界前列，但大多是英國殖民時期修建的，現在年久失修事故頻發。印度還不思進取一直吃老本，不研發屬於自己的鐵路技術。這就導致印度鐵路建設一塌糊塗。根據官方數據，印度每年有1.5萬人死於鐵路系統。

近幾十年，印度經濟發展速度加快，各個地區和工業區交流更加頻繁和緊密，建造新的鐵路網絡成為重中之重。而中國的四縱四橫高鐵網絡，驅動了全國的經濟脈搏，已經給印度做出了良好的範例。

所以，印度便推出鑽石四邊形的“四大工業走廊”計劃，以四條高鐵線路連接印度九大城市，總投資高達1000億美元。計劃是很宏偉的，印度自己的高鐵技術是沒有的。

自己沒技術咋辦啊？三哥就只能發揮自己的傳統技能，花錢找別人買。他們在國際上進行招標，尋找能幫忙建設高鐵的國家。

當時印度招標的線路是艾哈邁達巴德到孟買的高鐵線路，下面就簡稱為孟艾鐵路，它全長約506公里，連接了印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，是德里-孟買工業走廊的一部分。

德里-孟買工業走廊長1483公里，如果能拿到孟艾鐵路的建設項目，那麼很有可能打開印度國內的高鐵建設市場。畢竟，印度的“四大工業走廊”計劃，潛在市場和利益非常巨大。因此，印度招標計劃公布後，有高鐵技術的國家都紛紛投標。

其中又以德國、法國、中國和日本這四個國家佔據優勢。法國技術是有的，但相比另外三個國家落後一點。高盧雄雞可不這麼認為，他自信滿滿地報出四個國家中最高的價格，結果就是直接被印度給pass了。

德國的技術也不錯，而且質量有保證。可他們報的價格，印度也無法接受。最后角逐印度高鐵建設項目的，就只剩中國和日本。

中國和日本各自有優勢，中國高鐵配套技術成熟，基建經驗豐富，成本更低；而日本的新幹線技術不輸我們，並且還有“熟人優勢”；因為這條高鐵穿過的馬哈馬施特拉邦，和古吉拉特邦有很多日企。

總而言之，中日雙方各具優勢，中國稍微佔優。為啥這麼說呢？因為從日本後來的舉動來看，不難猜出在初期競爭時，他們處於劣勢，所以日本才尤其花心思。

2016年11月莫迪訪問日本，時任首相安倍晉三破例改變了原本的行程，帶莫迪去體驗日本新幹線。而且，還提出了被網友們稱為“百億補貼”的貸款計劃。

根據日本披露的數據，他們預計耗資1.8萬億日元（1052億元人民幣）建設孟艾鐵路，其中1萬億日元（584億元人民幣）由日方提供50年的低息貸款，利息低至0.1%。

50年的長期貸款，利息低至0.1%，這利率可能都趕不上通貨膨脹的速度。簡單來說就是，日本幫印度修高鐵，自己還掏一半的錢出來。靠着不計代價的下血本，日本“搶走”了中國的大單，但很快他們就栽了大跟頭。

中國有句老話叫做“三個臭皮匠，頂個諸葛亮”，說的是互幫互助更好辦事。而印度和日本是一個一言不合就跳舞，一個一言不合就鞠躬，它們兩湊一起不僅沒成事，還給全世界人民上演一出精彩絕倫的笑話。

本來孟艾高鐵計劃在2018年動工，預計4年建成，在2022年印度獨立75周年時投入使用。莫迪計劃是這麼計劃的，但計劃趕不上變化。

孟艾高鐵建設進度，在第一階段的征地環節就噶了。建設高鐵要佔用土地對吧，那就得徵收土地對吧。但印度老百姓不給地，一下就把日本的萬億日元大項目給卡住了。

根據日本媒體的消息，古吉拉特邦在2018年，就有96%的土地徵用已達成，基本沒遇到阻礙。可馬哈馬施特拉邦的征地進度，直到2021年底僅完成30%。因為當地的私人土地太多，高鐵征地的面積為431公頃，其中267.55公頃是私人土地，佔比超過60%。

農民死活不肯出讓土地，政府又不能強行趕走，就只能集體尬住了。而且，這還只是日本幫印度建設高鐵遇到的三大困難之一。

其他兩個困難分別是建設費用增加和日本印度雙方不信任。先說費用問題，因為征地進度和疫情的影響，孟艾鐵路的成本在不斷增加，預計成本已經從開始的1.8萬億日元，增加到3萬億日元。

成本增加主要體現在兩方面，一是人工成本，畢竟工期越長要付工人越多工資，另一方面就是線路修改費用。印度曾要求重新修改鐵路的高架化設計，這樣既可以少征一點土地，還能避免高鐵與牛羊等家畜碰撞。

但是修改鐵路設計產生的成本，要由日本來承擔。而這是導致日本印度互相不信任的原因之一。因為日本為了縮減修改鐵路設計的成本，只能把原先日本企業負責的土木工程，交給印度企業。

這下好了，印度一看就火大，既然土木工程能由印度企業負責，為什麼一開始不讓印度負責呢？印度就覺得，肯定是日本在搞鬼。

日本方面，也因為印度征地進度緩慢而氣急敗壞，還曾在接受媒體採訪時，在征地問題上暗搓搓地指責印度辦事不力，只會吹牛。

可以說，日本幫印度建設的高鐵項目諸事不順，幾年過去僅修建了10公里左右，還是示範性的，沒啥實際用途，現在已經變成印度網紅打卡地了。

土地徵收沒完成，成本增加，印度的高鐵線路是一拖再拖。原本計划著2018年建設，2022年完工，後來又變成爭取在2022年動工。而現在印度已經將開通目標期限由2023年改為2028年。

不過，據稱印度那邊的民眾，都不相信2028年這條高鐵線路能開通。再看日本，接了一個“燙手山芋”，此時他們想退出，也找不到其他國家願意接盤。因為一通折騰下來，有能力建設高鐵的國家，都知道印度高鐵是個深不見底的“泥潭”。

現在的印度也吃准了日本不敢也不想半途放棄，表示：這是日本想在我們印度的土地上干成的事情，誰的心愿誰埋單。弄到最後，吃虧和倒霉的只有日本

日本也很無奈和糾結，繼續做下去的話，這個3萬億印度高鐵項目成本肯定會繼續增加；如果不做的話，最慘的結果可能就是項目直接爛尾。那大家覺得會爛尾嗎？