中國是舉世聞名的“基建狂魔”，其中鐵路建設，更是咱們國家基建一張響噹噹的名片。可在榮耀的背後，高昂的建設成本，也是一筆不得不算的賬。
為了儘快建成全國鐵路網絡，保障民生促進發展，我國採取了“多線建設”的鐵路規劃，尤其高鐵建設更是一個“快”字了得。
這就導致咱們國家在很長一段時間裡，鐵路負債是相當之高的，五年之前甚至接近六萬億。
即使背負着高額債務，中國鐵路也沒有停下發展的腳步。現如今，全國鐵路網絡已經是四通八達了，那麼最新的負債數據，又是怎樣的情形呢？
1.鐵路“吞金獸”
竭盡全力發展國家鐵路，這是中央早在千禧年之初，便定下的基本政策。
咱們國家之所以急着建鐵路，是因為歷史機遇不等人，想要搭上經濟全球化“順風車”，便捷的鐵路交通是一大基礎條件。
想要更好地了解鐵路發展的必要性，咱們不妨跟大洋彼岸的美國對比一下看看。
美國的陸地領土面積和中國相差不大，全美境內鋪設的鐵路總里程，有將近三十萬公里。
這些鐵軌溝通了美國本土各州，極大地促進了經貿效率，是美利堅經濟騰飛的基石。
反觀我國，論國土面積還要比美國稍微大一點兒，鐵路總里程卻不足二十萬公里，遠不如美國。
更不要說美國只有三億出頭的人口，而我國的人口規模是十多億。
現狀如此，發展鐵路勢在必行。
一開始，中國鐵路建設走的是財政撥款的路子，結果後來由於鐵路建設的蓬勃發展，不得不改為以鐵道部貸款為主。
多年發展下來，鐵道部為了修建鐵路，足足背負了5.48萬億的巨債。
鐵路之所以“燒錢”，主要還是建設成本擺在那兒，不是精打細算就能降下來的。
尤其是高鐵建設，更是小國、窮國承擔不起的“吞金獸”。
建鐵路的每個環節，都要砸下大錢，但凡有一點兒偷工減料，實際投入運營時都會造成嚴重的事故。
從原材料到建設器械，再到技術研發，鐵路主打一個建設周期長，耗費精力和財力多。
我國每公里鐵路的造價，在千萬級別，高鐵更是達到了每公里一億多。
2.必要的犧牲
說到這裡也許有人要問了，已經建好的鐵路，不是可以產生收益嗎，為啥鐵道部還是會有將近六萬億的高昂負債呢？
這就不得不提到我國和歐美的發達國家，在鐵路運營方面的根本思路差異了。
西方國家比如美國，是資本主義的運營思路，建設鐵路以商業利益為驅動力。
故而一段鐵路成功通車之後，他們會通過高價票等方式儘快收回投入成本，實現盈利。
可我國建設鐵路網絡，是以為人民謀福利、為國家促發展為目的，因此會盡量壓低票價，保障民生的同時降低企業生產運輸成本。
平價、特惠價火車票的普遍存在，使得通過收益降低鐵道部整體負債，效果比較有限。
但這對國家整體發展而言，是必要的犧牲。發達的鐵路網帶來的“隱形福利”，遠遠多於鐵道部那近六萬億的負債了。
由於咱們國家的鐵路運營，以便民利民、促進經貿為主旨，故而企業和個人的出行、運輸成本都比較低。
人員的順暢流通，原材料及商品的高效買賣，使得祖國經濟發展也跟着大大提速了。
沒了運力受限的掣肘，咱們國家這些年，多掙出了好幾個六萬億。
不過話又說回來了，鐵路建設的高昂負債，也是不能不解決的問題。
畢竟其中大部分都是貸款，堆在那裡不斷漲利息實在是不行。
可究竟應該如何“消化”掉這些負債呢？答案十分違反第一直覺，那就是繼續建造鐵路。
本來巨額債務就是高速發展鐵路搞出來的，為了還債還得繼續建，這是什麼道理？
其中的關鍵其實很簡單，還是老生常談的成本問題。鐵路的特點，是總里程越長，平均每公里的運營成本越低。
如果我國只有稀稀拉拉幾條鐵路幹線，那平均下來，每公里的運營成本就會十分驚人。
到時候即使咱們國家再也不建新的鐵路軌道，每年的車票收入，也填補不了新添的債務。
與之相反的是，我國選擇繼續大規模建設鐵路，尤其是高鐵線路，平均每公里的運營成本便會隨着鐵路網的全面鋪開越來越低。
當國境內的鐵路網絡徹底完備、覆蓋至祖國的每一個角落時，平均每公里鐵路的運營成本便低到幾乎可以忽略不計了。
鐵道部也就能用每年收上來的車票錢還宿債，逐漸把巨額負債給徹底償清。
有人也許會想，這麼一點一滴清償負債，會不會時間太久了呢？咱們乾脆效仿歐美，把票價給提上去如何？這法子雖然表面上“見效快”，實際得不償失。
作為一個幅員遼闊、人口規模世界第二的大國，鐵路是咱們國家陸路運輸的最主要方式，公路無法進行替代。
如果把鐵路票價提高了，不但人民群眾交通出行成本激增，民生不便，企業的運輸成本也會隨之拉高。
這些成本的增長，最終都會轉嫁到商品價格的漲幅上，進而影響全國的經濟大局。
3.可喜的未來
一步一個腳印慢慢還債的方法雖然“笨”，對於我國鐵路的發展而言，卻是最適合具體國情的方案。
好在經過多年努力，鐵道部的總負債數據，已經有了可喜的變化。
截至今年第一季度，我國鐵路總負債為2.66萬億，包括普通鐵軌以及高鐵線路。
與五年前相比，我國已經償還了將近一半的欠款。根據中央財政部的估算，剩餘欠款最慢也可在十五年之內徹底還清了。
如果有人還嫌我國鐵路“燒錢”且還款慢的話，不妨和國外做個對比。
英國臭名昭著的“高鐵二號線”工程，拖拖拉拉十幾年，浪費了數百億英鎊的巨款，迄今為止鋪設鐵軌里數不到五十公里。
跟英國的人浮於事、巨額財政撥款“蒸發”相比，咱們國家的鐵路建設，真的可以說是經濟高效又很實惠了。
回望過去，祖國鐵路建設在艱難中起步，歷經種種坎坷，終於越來越好；展望未來，中國鐵路建設，尤其是高鐵領域，將再接再厲、繼續向前。
如此，才算不辜負我國“基建狂魔”的赫赫大名。對比你有什麼想說的嗎？歡迎大家在評論區留言交流討論哦。
參考資料：
1、算算“鐵路賬”，高鐵帶動的不只一點——澎湃新聞
2、16萬公里鐵路縱橫成網 流動的中國活力滿滿！——央視新聞客戶端
