文|閱微札記
編輯|閱微札記
前言
我國的鐵路里程已經達到了16.2萬公里，高鐵里程也達到了4.8萬公里，在我國幾乎可以坐火車到達任何地方，甚至是西藏都已經開通了動車。
但讓人沒有想到的是，在五年前我國的鐵路集團負債竟高達5.76萬億元，這金額比當時整個北京市的GDP還要高，許多人開始擔心鐵路是不是要撐不住了？
但是五年過去了，我國的鐵路不僅沒有垮掉，反而一路狂飆，為何負債如此之多還能高速發展？鐵路的錢到底都花在哪了？
嚇人的巨債
上世紀末中國鐵路正經歷着前所未有的危機，1994年整個鐵路系統的虧損就已經達到了35.4億元，這在當時可是個天文數字。
那時候的鐵路建設主要靠國家撥款，但隨着改革開放的深入，經濟飛速發展，光靠國家財政顯然撐不起，無奈之下鐵路部門開始大量舉債。
到了2021年，中國鐵路的負債規模已經達到了驚人的5.76萬億元，如果平均算下來，我國的每一個人都要為鐵路“背負”大約4000元的債務。
為什麼我國的鐵路會這麼“燒錢”，首先我們得先看看建設成本有多高，修建一條普通鐵路，每公里就要花費大約5000萬元，而高鐵更是誇張，每公里造價超過1億元。
別以為這些錢只是用來鋪鐵軌的，鐵路建設是個系統工程，需要大量的鋼材、水泥、機械設備，還要支付工人工資、征地拆遷費用等等。
尤其是鐵軌材料每米就要幾千元，價格堪比黃金，建設100公里的鐵路，僅鐵軌成本就要4億元，更要命的是征地拆遷費用，這通常佔到總工程費用的10%到30%。
這些債務可不是普通企業的負債，鐵路的特殊性在於它幾乎完全依賴於前期大額投入，更關鍵的是，80%以上的債務都是用於固定資產建設。
也就是說，這些錢雖然是“借來的”，但換來的是真正的家底，而且相比其他行業，中國鐵路的融資成本一直控制得不錯，再加上鐵路屬於天然壟斷，客流和貨運量穩定，現金流不會突然斷裂。
2020年突如其來的疫情，全國交通幾乎停擺，導致了鐵路客運直接腰斬，造成了巨額虧損，全年凈虧高達555億元，負債也進一步飆升到了5.76萬億元。
很多人那時候已經悲觀的認為“高鐵經濟會不會就此熄火”，但鐵路並沒有停止腳步，甚至全年的鐵路基建投資超過7800億元，川藏鐵路等“世紀工程”也照常開工。
高峰期的負債，現在怎麼樣了？
到了2022年，鐵路負債突破了6萬億元大關，更是引發了新一輪輿論波動，但仔細分析財務數據，會發現結構正在優化。
這一年雖然依然虧損了804億元，但負債率只是小幅上升，總資產也增長到了8.99萬億元，說明雖然借了錢，但家底也更加的豐厚了，這算是“資產負債同步成長”。
尤其是貨運表現亮眼，全年完成19.46億噸運量，創下了歷史新高，這部分營收對沖了客運的下滑壓力，鐵路系統開始展現出一種穩定、抗風險的系統能力。
而真正讓人眼前一亮的是2024年的數據，全年營收1.28萬億元，凈利潤達到了38.8億元，負債率則降到了63%，終於是緩解了超過萬億元債務的壓力。
中國鐵路能夠實現盈利，主要靠了三個關鍵策略，第一就是“以量取勝”，通過不斷擴大鐵路網絡，增加運輸能力，降低單位運營成本，目前中國鐵路營業里程已經突破16萬公里，成為全球最繁忙的鐵路網。
第二招就是“貨客分離”，過去客運和貨運列車經常搶道，很是影響運輸效率，現在有了高鐵專門跑客運，普通鐵路可以專心做貨運，大大提高了整體運輸效率。
第三就是精細化的管理，通過改進運營管理，降低各種成本，提高經濟效益，尤其是著名的“鐵路12306”APP，可謂是一個世紀之作，每一個環節都要精打細算，把都錢花在了刀刃上。
如今的鐵路
截至2024年底，全國鐵路營業里程已經達到16.2萬公里，其中高鐵達4.8萬公里，穩居世界第一，相當於過去四年又新建出了八個日本新幹線的規模。
目前已有15個省份實現了“市市通高鐵”，高鐵對百萬人口以上城市的覆蓋率達到95%，全國的“八縱八橫”高鐵主幹網基本成型，構建起全國一體化大交通網絡。
更驚人的是速度的提升，2025年滬昆高鐵杭長段完成了385公里/小時的運營試驗，標誌着中國高鐵即將進入350公里時速常態化。
“350公里常態化”意味着什麼？就按北京到廣州來說，兩個城市最快的鐵路時間被壓縮到7小時38分，原本需要坐飛機的長途出行，現在高鐵成了更舒適便捷的首選。
其實對於我國來說，鐵路的價值不僅僅體現在財務報表上，更重要的是它對社會民生的貢獻，就拿7272次列車來說，這趟從湖南懷化開往重慶梅江的“慢車”。
這趟鐵路全程178公里，票價只要7元錢，要知道7元錢在城市裡可能連一杯奶茶都買不到，但在這條線路上，它承載着沿線老百姓的希望。
這趟火車成了當地農民的“致富專列”，很多農民大叔大媽提着自家種的蔬菜上車，到城裡賣個好價錢，就讓他們一天能掙200多塊。
像7272次這樣的火車還有很多，這正是我國建設鐵路的意義之一，如果按照商業角度來說這些鐵路並不掙錢，但它體現了中國鐵路的社會責任感，有時候民生比賺錢更重要。
除了帶動民生，旅遊業同樣也被鐵路所帶動，高鐵的普及讓遊客們的出行更加方便，幾乎可以一天內去往全國各地。
並且各種主題列車層出不窮，比如西安到漢中的“花海高鐵”和昆明到麗江的“星光·瀾湄號”，這種靈活的運營模式，既滿足了遊客的需求，也為鐵路帶來了額外收入。
結語
如今的中國鐵路，已經不再是那個需要不斷“輸血”的病人，從“負債5.76萬億”到“資產9.76萬億”，鐵路已經是國家發展的底盤。
大家對此有什麼看法呢？歡迎各位在評論區留言！
信息來源：中國經營報 2025-06-30——《中誠信國際：國鐵集團具有較強償債能力》
界面新聞 2021-04-30——《國鐵集團去年虧損555億，鐵路客流下降四成》
