根據3月11日到17日的周銷量榜單顯示，熱度比較高的理想mega周銷量達到了1058輛，位居純電中大型mpv榜單第二，僅次於小鵬的x9，小鵬x9的周銷量為1137輛。
理想mega這個銷量到底處於什麼水準？可以看下在過去一周，理想l7、l8、l9的周銷量分別是：2476、1453、2147輛。可以說，作為一台純電的mpv，理想mega的周銷量還說得過去，但是如果從剛上市趁着最高的熱度七天才賣出了1058輛，這個銷量可就不算多了。
比起輿論翻車，mega的銷量也是坊間關注的重點，按照以往的套路，如果mega銷量好，理想早就鋪天蓋地的通告宣傳，但現如今遮掩的態度已經昭示一二。
關於mega銷量差的分析也是不絕於耳，有人說是因為設計丑，有人說是因為價格貴，有人說是理想太自信，也有人說是因為惡意p圖，還有人說是純電mpv沒市場……
說什麼的都有，看起來也都有幾分道理，正主也是坐不住了，回應了關於mega的問題，直言是因為節奏亂了。
這份公開信，對比以往理想追求流量的營銷，動輒500萬以內最好的suv之類的論調來看，顯得誠懇的多。有一種承認自己家孩子不足的誠懇，第一部分就是指出mega之所以面臨如今的局面是節奏亂了。
他用了l系列的成功做類比，從理想one一款，到l系列三款的成功，理想one做了0-1的努力，才有了l系列三款車型1-10的高速發展。而現在mega沒有前期的建設，直接進入純電市場，想要復刻l系列1-10的高速發展，顯然有些不切實際。
這一點的確是說到了點子上，回頭復盤理想品牌，能夠成為國內新能源領域為數不多，甚至是新勢力車其中屈指可數，尚在盈利的品牌，成功的底層邏輯不是因為冰箱彩電大沙發，而是高端+增程身份，或者說是彼時高端市場中增程車型的空白，給了理想“可乘之機”，也給了潛在受眾群體不一樣的選擇，很多有經濟實力支撐，也對空間和出行品質有要求，苦燃油豪車不作為久矣，願意嘗鮮的群體，就和理想一拍即合，one就此一炮而紅。有了理想one做好了0-1，l系列的1-10做起來就顯得毫不費力。
而這三款車獲得的成果也給了理想一種錯覺——品牌影響力推動了購買力。就好像蘋果、特斯拉這類品牌，對產品有額外的賦能和溢價能力，所以對於mega的期許和銷量期待有着盲目自信，導致實際市場反饋遠不如預期。
與其說是節奏亂了，不如說是對品牌影響力和mega的細分市場潛力，還有mega所謂的顛覆和重新定義市場的能力盲目自信，不僅沒能達成“不分品類和能源形式的銷量第一”，還讓mega和理想都深陷輿論中心，備受煎熬。
這份公開信有兩個目的，一來是承認mega的不足，與其坊間猜測不斷，不如這份流量直接屬於正主。也想通過這份正式回應，為理想mega的輿論爭議畫下一個句點。
二來是為理想後續動作做鋪墊，可以看到，後半部分李想一直在強調，對於銷量的慾望過於強烈。這並沒有什麼問題，比亞迪都年銷三百萬輛了，依舊還在追求更高，車企追求更高的銷量，就好像人類生存追求利益一樣，天經地義，沒什麼好遮掩迴避的。
與其說是對銷量的追求強烈，不如直接說理想的年目標定的有些不切實際，後續必然會調整年度銷量目標，讓一切回歸正常。80萬想都不用想是完不成的，怎麼算距離80萬都相去甚遠，更何況還有問界m7這類強有力的對手，不可避免地會對潛在受眾有一定的影響，所以理想下調銷量目標是必然的，大概會會回落到合理水平。
2023年年銷37萬輛的數據也證實了，30萬+問題不大，靠l系列3款車就能實現，而有了mega和主力軍理想l6的助陣，沖一衝50萬輛不是沒希望。當然這份重擔肯定還是要放在l系列車型身上，尤其是還沒上市，但是售價必然不會超過30萬，甚至有可能25萬以下的理想l6，指望mega翻身貢獻月銷破萬的份額是不太現實的。
最後我們再來說一說，mega是真的不能翻身了嗎？
坊間輿論的翻車，導致短時間內，在傳統觀念影響下，很多人都不太會選擇mega。而大定數量雖然沒有公布，但是網傳只有3k多輛，如果銷量好，按照理想以往的風格，早就大張旗鼓的宣傳了。所以可以看到，銷量肯定也是遠不如預期。
銷量差，輿論翻車，負面風波持續發酵，這些前提下，理想mega的失敗，似乎是全方位的。但mega是真的失敗了嗎？
拋開理想品牌為mega用力過猛的營銷和過高的期許，我們回歸到mega本身，純電+mpv以及55萬+的售價，這些客觀條件就註定了，mega不會有過高的銷量表現。
甚至我們放寬條件，只留下售價50萬+的車型門檻。目前細分市場中，銷量最高的是寶馬x5，月銷6453輛，銷量最高的新能源車型則是問界m9，月銷5251輛，銷量最好的50萬+的新能源mpv，是騰勢d9 dm-i，月銷也只有4016輛。而這還建立在，起售價只有33.98萬的基礎上。像是別克世紀月銷量也只有千輛上下，嵐圖夢想家和極氪009月銷只有三位數。
也就是說市場對高端純電mpv需求本就不夠強烈，潛在受眾群體和市場份額也沒有那麼多，理想mega是想要復刻在30萬+級別，從bba手裡奪蛋糕的路線，目前來看這個願景是破滅了。但如果回歸車型本身，拋去不切實際，月銷破萬的幻想，理想mega的銷量在細分市場中已經算是成功了，如果後續能夠公關好現有的輿論危機，設計優化或者價格給出讓步，打消消費者的顧慮，銷量保證在月銷2000輛，都是不錯的表現。想要一網打盡50萬+bba得市場的想法是不要有了，畢竟這個細分領域，bba加起來都沒有一萬多輛。
