車是用來開的，難不成讓它自己開？

小鵬p7i小試有感。

壞消息是，全程都是它自己在開。

這是k哥作為汽車編輯以來第一次懷疑咱們這行是不是有存在的必要。。。可能過不了幾年，我就不需要坐在方向盤後面試車了。

到那時候，從大江南北趕來的各路媒體老師，坐完幾個小時的飛機和火車，然後坐上帶高階自動駕駛的新車兜幾圈，最後吃頓飯就完事了，各回各家，想想也是挺魔幻的。

拜託了！這種專業形態半旅遊養老請多給我來一點！

但就目前來說，很多條件還沒達到，用肉手肉腳開車的日子還得繼續。對於現在所處的階段，我還是會強烈建議各位在選車的時候，儘可能把操控的優先級往前靠靠，雖然大多數人肯定聽不進去，但你想啊，以後你要開車還不一定能開得着呢。

總之享受當下吧！算了我說直白一點，小鵬p7i很好開。

其實老款小鵬p7就已經是同級別里以運動見長的典型例子，新款p7i呢，在看不到的地方，做了大量升級。

比如高配的雙電機系統，從原來的雙永磁同步變成了前異步+後同步。異步電機除了耐用性更好之外，在比較高的速度區間依舊能提供出色的加速能力，普遍被認為是最理想的一種組合。

除此之外，p7i的電機採用了中置布局，可以顯著抑制車身的俯仰，提高車身穩定性，當然對舒適性也有一定的幫助。

這裡還有一個其他其他車企很少提到的事情，散熱能力。

玩性能車的朋友肯定知道散熱對一台車的重要性，除了能夠將動力進一步壓榨出來之外，還有助於提高動力組件的壽命。

小鵬p7i的最大冷卻量可以達到8.5千瓦，粗暴換算一下，相當於六台2匹的空調的製冷量，比老款p7提升88.9%！

這是整場講解會k哥最想站起來鼓掌的地方。

有了如此強大的散熱系統作為性能和安全的保障，p7i可以在190公里/小時的速度下持續運轉30分鐘，也不會出現任何過熱提醒。

這樣的表現跑跑賽道日也是完全ok的，畢竟p7i 3.9秒的加速，在日常道路上，電門全開是hold不住幾秒的，除非你駕照不要了。

在底盤的部分，p7i也有針對性的升級。

前雙叉臂懸架增加了雙球節結構，它可以讓車在過彎的時候，輪子有更大的接觸面積，提高極限，寶馬的很多高性能車就很喜歡用這個。

而老款p7上沒什麼亮點的機械減震器，在p7i上升級到了多閥系減震器。

簡單來說，它可以針對路面不同的震動頻率，提供不一樣的阻尼感受。在一馬平川的路上提供支撐力，在細碎顛簸的路上提供更好的濾震。

總之，在場地試駕的過程中，p7i給我最深的感受就是各種信心，不過還是和g9一樣的問題，轉向手感偏弱。

除了體驗操控性，小鵬前段時間剛開放的城市ngp也是此行的重點。

可能我還是比較願意講車開起來的感覺，至於車自己開是什麼感覺，我就簡單總結一下吧，基本上是瑕不掩瑜的程度。

首先，這套ngp有一個“宗旨”，就是小鵬希望它能像人一樣去觀察、思考，然後做出決策。

舉個典型的例子，在ngp駕駛過程中，對於車道、各種路面參與者、交通信息的識別已經非常準確了，也能精準識別紅綠燈，變道剎車等燈起步都是自動的。

但如果前面是一輛大貨車，擋住了紅綠燈，屏幕上就不會出現紅綠燈提示了，直到大貨車起步，p7i的傳感器再次看到紅綠燈才會起步。

沒錯，人也是這麼乾的。

另一個例子，如果第二個紅綠燈路口要轉向，ngp會在前一個路口自動變到最靠近轉向車道的那一條車道，即使那條車道相比其他車道已經排了更多的車，這在直行的情況下是不會出現的。

很合理，人也是這麼乾的，尤其對那些自願維護交通和諧的人來說。

其他大多數時候，ngp就和人類新手開車沒太大的區別，該加速會加速，在沒車道線的地方也能依靠高精度地圖完成轉向，遇到不正常靠近的車輛也會減速或者橫向偏移一定距離。

講真，就目前數據量並不是特別龐大的前提下，小鵬城市ngp已經很不錯了，偶爾需要人為干預一下。比如有一次自動變道跟在一個慢車後面，明明別的車道都是空的。。。

但城市ngp才開放不到一個月，你學會開車的第一個月，真不一定有p7i厲害，尤其對剎車和油門的掌控，p7i絕對是十年的老司機。

那這次就分享到這裡吧，等過段時間看看p7i能不能幫我把場地試駕的活也包了。

糟糕，又是對新勢力心動的一天！

下面是k哥擼過的車 

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