面對時代的飛速發展，今年4月末，一則消息震驚了世人：4月上半月，新能源汽車的滲透率首次突破了50%，達到了50.39%。
這意味着，新能源車漸漸開始成為市場主流，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源汽車了。
相比國家的2035年計劃，這一歷史性節點，整整提前了11年。
或許很多人覺得沒什麼大不了的，但在這一數據的影響下，仍舊持有油車的人，未來或將面臨3種情況。
大家可能要做好準備！
第一個情況，就是保值率或將越來越低。
雖然在此之前，大家都在嘲笑電車的保值率，但這幾年來看，油車也好不到哪裡去了。
畢竟，伴隨着新能源汽車的衝擊，燃油車降價速度幾乎像是“蹦極”，唰的一下，幾萬的優惠就下去了。
瀏覽懂車帝的降價榜就會發現，前100名的車輛中，油車就佔據了70%，新車幾乎都是20%-30%的降價。
一手車都尚且如此，二手車談保值，基本屬於開玩笑了。
畢竟，新車銷售是二手車市場的晴雨表：如果燃油新車的價格都很低，指望二手燃油車保值，肯定不現實。
關鍵問題還在於，現在不是價格高低的問題，而是油車的滲透率在持續走低。
按照這個趨勢下去，如果大家都去買電車了，龐大的燃油車庫存，怎麼去消化，肯定是個大問題。
因為隨着新能源的滲透率越來越高，你總不能指望喜歡電車的人，去買二手油車吧。
而全國的存量燃油車還有3.16億輛，屆時是車多人少，又能處理給誰呢？
別覺得不現實，1900年的時候，全美大約有1800萬輛馬車，後來汽車市場成熟後，打骨折都沒人要了——這就是最真實的寫照。
第二個情況是，維修或將會越來越難
不知道有多少人關注過“修理”這個問題，但凡了解過就會發現：新能源崛起最大的受害者，從來不是燃油車企，而是汽修店。
為什麼這麼說呢？因為中國的汽車後市場，是和油車的銷售息息相關。油車的日子不好過，它們自然也好不起來。
說白了就是，伴隨着新能源汽車的增多，傳統的修理生意也在變差：畢竟，一邊是油車在減少，一邊是電車不容易壞，它們也沒法修，自然就沒轍了。
這可不是瞎說，出門左轉去汽修店轉一圈，往往能發現，很多中小汽修店和美容店，肉眼可見的減少。
放在整個行業，其實也是如此，流行詞都變成了“負增長”、“活下去”、“存量市場”、“誰會先出局”等等。
別覺得這已經很難了，其實還只是開始，按照羅蘭貝格調查預測，從2019年開始，今後的終端汽修廠會從當前的74萬下降至2025年的44萬。
別認為這和普通人沒關係，要知道這74萬家汽修店，大部分是夫妻店，它們一直以來都被認為是行業的“毛細血管”，滿足了千萬周邊車主的日常需求，貢獻了行業超過30%的產值。
這些人要是減少或者轉行了，油車車主的維修肯定會越來越難，同時，為了生存下去，專業汽修店的維修價格也會水漲船高。
第三個情況是，使用或將越來越不方便
任何事情都不是孤例，因為滲透率的持續走低，油車的使用，往往也會變得越來越不方便。
畢竟，所有的事情都是相互關聯的，在油車市場全面縮水的情況下，指望一切維持現狀，怎麼可能！
說白了就是，隨着油車銷售的減少，相關的零配件廠家，可能也會出現倒閉、轉型的情況。
因為它們的倒閉或者轉型，燃油車的維修也會變得困難：要麼就是找不到零配件了，要麼就是零配件的生產周期長——或者好不容易找到，價格也水漲船高。
當巨大的規模效應開始減少時，我們理所當然的一切，都會改寫和改變，變得面目全非：
比如，當你還享受到處都是加油站時，也許有一天，加油站也會變得稀少；當你還覺得油車維修便宜，到處都能修時，不知哪天開始，變得不便宜、很難修了…..
總的來說就是，雖然到現在為止，很多人還是不認可電車：覺得只要還有油車可用，絕不會用電車。
但“萬般皆是命，半點不由人”，一旦到達某個臨界點，就不是你想怎麼樣就怎麼樣了，而是你根本沒得選擇，只能跟隨時代的趨勢。
否則，就會面臨極大的使用障礙和困難！
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