在很多賽車遊戲中，開局往往會提供三台“新手車”，一台歐洲車，注重精準的彎道走線；一台日系車，幫助玩家輕鬆漂移；一台美系肌肉車，用強大的加速與難以控制的轉向過度，滿足那些最追求暴力美學的玩家……
不得不說，標籤化在汽車圈廣泛存在。當“大馬力後驅”遇到M Power，那叫做極致的“彎道樂趣”；當“大馬力後驅”遇到美系車，往往會引來“直線王，彎道亡”的評論……以至於當坐上這台CT4-V BLACKWING的駕駛席時，即使前方是一台3.6T V6發動機，心中還是會有些許的忐忑。
可實際體驗下來，就會發現CT4-V BLACKWING其實不是一台秉性難以琢磨的車，在Sport模式下電控系統全開，你可以很快摸清它的路子，四條輪胎會緊咬住地面，車尾的狀態也非常穩定。此時，整台車非常容易駕馭，同時可以讓你開的很快。
選擇Track模式，系統會逐步放開牽引力控制系統的限制，或者直接點擊V模式按鈕開啟Race模式，根據自己的駕駛風格自定義各項參數，PTM系統提供了多擋牽引力控制等級，無論是“精準走線”還是“拉着白色濃煙橫着通過彎角”都可以勝任。
前不久，CT4-V BLACKWING斬獲浙賽榜“同級最速四門量產車”，CT5-V BLACKWING成為浙賽榜的“最速四門量產車”，似乎已經可以幫助美系性能車摘掉“彎道亡”的帽子。
“新手車三選一”是道艱難的選擇題，走線、漂移、直線加速都想體驗，又不想因為“車輛評分”太高提升比賽難度，CT4-V BLACKWING的確是個好選擇。
畢竟，僅從動力參數與官方3.8s的0-96km/h加速成績來看，普通版的寶馬M3、AMG C 63乃至奧迪RS 5紛紛被“斬於馬下”，甚至還超越了C 63 S，與M3雷霆版打了平手。
寶馬M3及M340i售價
即便如此，這台車在北美地區的起售價卻僅為58,995美元，與C 43、M340i等車型基本一致。即使和本次實拍車輛一樣，選配了碳纖維套件與內飾套件，估算價格也僅為7.6萬美元左右，和M3雷霆版的裸配起售價基本一致。如果把後者選配同樣規格的配件，價格將達到9萬美元以上。
動力更大、加速更快、運動配置與CT5-V BLACKWING幾乎一致……如果未來CT4-V BLACKWING引入國內銷售，你認為如何定價最合適呢？評論區聊聊吧。
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