上周五，一輛奧迪A4L來廠檢修，車主是一位師傅的朋友，車出現問題是：發動機抖動，加速無力，儀錶還亮着故障燈。
這輛奧迪A4L是2012年出廠，配置的是EA888發動機，行駛里程將近15萬公里，它的發動機還沒進行過比較大的維修，所以師傅初步猜測問題可能與積碳有關，還可能是噴油嘴或高壓油泵等的問題，這款發動機的通病。
在了解到這輛奧迪的基本情況後，師傅連接電腦檢查，故障碼如下圖所示。根據這些故障，師傅基本可以確定是1缸的噴油嘴有問題。這和之前維修的大眾CC故障很相似，只是CC的問題更嚴重一些。
噴油嘴的拆卸難度稍大，因為它在進氣歧管下部，拆卸需要很小心才行，尤其是一些塑料材質的氣管和水管。下圖所示，兩位師傅正在拆卸。
在拆卸的過程中，師傅發現進氣歧管的翻板控制插頭線束有問題，如下圖箭頭所示，線束外部的橡膠已經破損，這得用膠布包好。
半個小時左右，兩位師傅就把進氣歧管給拆下，如下圖所示，數字表示缸數。
下圖所示，這是進氣歧管總成，箭頭所示的是1缸噴油嘴，師傅決定先拆卸1缸噴油嘴檢查。
噴油嘴怎麼檢查呢？師傅用高壓氣吹1缸的噴油嘴，然後檢查綠色箭頭所示的噴油嘴出口，發現出口一直有氣體吹出，說明噴油嘴內部密封有問題，處於長通狀態，正常的噴油嘴應該是不通。這就會導致1缸多的噴油出現問題，發動機就會抖動。
這和上次維修的CC不一樣，CC是有3個噴油嘴有問題，而它只是1缸噴油嘴有問題，這次師傅建議車主只換這一個噴油嘴，車主也同意。
考慮到這台發動機的進氣歧管是第一次拆卸，所以師傅特意檢查了一下進氣門，果然和想的一樣，進氣門上面的積碳特別多，如下圖箭頭所示，這些黑乎乎的都是積碳，很堅硬。
上圖是1缸進氣門的積碳，另外3個缸的進氣門積碳同樣很多，如下圖箭頭所示。車主在看到這樣的情況後，很是驚訝，咋這麼多積碳？此時，車主又很擔憂發動機，這會不會損壞發動機？
師傅對車主說，進氣門上有這麼多的積碳，肯定對發動機有影響，若是長期這樣不維修的話，發動機很可能會出現大問題。
這台發動機現在還有燒機油的問題，能看出2缸進氣門桿會滲漏機油，這些問題算是它的通病，還好它的四個缸筒都正常，一般對於這種情況的維修就是：清理進氣門積碳、更換氣門油封和改進型正時套裝、免拆軟化活塞環。這樣下來，維修費比較高。
但是車主此時資金有限，並不想花費那麼多錢來維修，只想把現在緊迫的問題給解決了，再加上車主是師傅的朋友，相當於是自己車，所以師傅決定更換一個噴油嘴，並把進氣門上面的積碳進行一下簡單的清理。下圖所示，這是清理積碳用到的工具。
師傅先用鋼絲把進氣門上面的大塊積碳清理掉，如下圖箭頭所示，這是清理掉的一塊積碳，跟黏土似的。對於清理進氣門積碳，師傅一般都說是“挖煤”。
下圖箭頭所示，這是清理掉大塊積碳之後的進氣門，這兩個氣門處於關閉狀態，所以就不存在工具劃傷氣門桿的情況，也不存在積碳會進入缸筒的情況。這效果看着還可以，再用清洗劑清洗並吹乾凈後就會發亮。
另外幾個進氣門也是這樣清洗，效果看着都很好，只是師傅在對發動機進行全面檢查後，又發現它的高壓油泵漏油和水管接頭滲漏冷卻液，下圖所示的就是滲漏汽油的高壓油泵，從箭頭位置上部滲漏。
所以，師傅又建議車主更換高壓油泵和水管接頭，若是不更換高油泵，高壓油泵滲漏的汽油會進入發動機內部，影響潤滑；若是不更換漏冷卻液的接頭，滲漏速度會越來越快，影響發動機散熱。
車主知道後，直接就同意更換，畢竟是朋友說的。最後，師傅換了一個噴油嘴、高壓油泵和一個水管接頭，並清理進氣門積碳，全部安裝之後，啟動發動機已經正常。
雖說這個維修不夠完美，但是緊迫的問題已經解決，車主過年時就可以安心開車了。車友簡單了解一下這輛奧迪的維修過程，希望能對車友有所幫助。
