i3讓寶馬背上了“5折馬”的名聲,也順便把凱迪拉克救了。
因為在這之前,流傳的梗一般都是“七折豹八折虎,凱迪拉克五折五”,根本就沒有BBA什麼事。
但是當i3捅破這層窗戶紙之後,大家的所有默契,瞬間就都破功了。
這不,5折奔馳也來了。
當然,還是電動車來背鍋。
以2024款EQB 260為例,官方指導價35.20萬元,終端價格已經是17.60萬元,正好腰斬。
連掛着三叉星徽的奔馳,都淪落到了這一步,BBA在中國市場的境況究竟有多難熬,就不難想象了。
電車打5折,不影響油車那是不可能的。
比如C200L運動版,奔馳給出的官方指導價是33.48萬元,現在銷售終端最低也只有20萬出頭了。
跟腰斬相比,C級差不多打了6折,也只是比電車好了那麼一點點而已。
這個價格如果拿到海外市場,會怎麼樣?
我估計海外的消費者都要瘋掉。
以英國為例,奔馳C級起售價超過3.8萬英鎊,跟中國市場其實差不多,但根本不存在6折這種價格。
所以發生了什麼?
其實奔馳還是那個奔馳,比如在英國市場,奔馳還是那個價,你愛買不買。
但中國,已經不是那個中國了。
奔馳當然還想賣33.48萬這個價,但競爭對手不同意。
比亞迪殺過來了,打的就是“顛覆合資”的口號。
魏曉麗也拍馬趕到,個個提着80米的大長刀,要拚命。
問界智界奇瑞吉利嵐圖更是殺氣騰騰,發誓要將BBA殺得片甲不留。
以智界S7為例,途靈底盤,ADS2.0(馬上要升3.0),盤古小藝,玄武車身,寧王最強電池,零重力座椅,華為 SOUND,大尺寸投影儀,隱私聲盾——這一套組合拳打下來,頂配才賣34.98萬!
如果把這些黑科技裝在一台奔馳車內,難道不得賣200萬?
所以這就是奔馳C級價格體系徹底崩掉的最大原因。
因為中國市場的這些競爭者,太強了。
而且還很便宜。
當奔馳的技術創新不足以支持其高昂售價時,5折或者6折,就是必然的。
這跟歐美地區不一樣。
這些區域市場基本已經是寡頭化了。
奔馳根本就沒有什麼競爭對手。
所以那裡的奔馳車,基本不會打折。
但在中國市場,奔馳在喪失了技術創新號召力之後,也喪失了市場號召力。
而且現在的中國消費者很聰明。
他們知道EQB 260隻是一個“油改電”的半吊子,所以不願意打開錢包。
對於奔馳來說,5折或者6折奔馳並不是痛苦的天花板,甚至還只是一個開始。
因為隨着競爭的深入,奔馳會越來越發現中國市場是一個淘汰弱者的競技場。
諷刺的是,跟20年前奔馳以引領者大舉進入中國市場不同,新一輪競爭中奔馳顯然被視為下一個淘汰對象。
不少人認為,以奔馳為代表的傳統車企,就是下一個諾基亞。
這非常殘酷。
但是考慮到中國人在過去十年中,已經在手機市場淘汰了多個世界級手機品牌,智能電動車市場複製同一進程的可能性正在上升。
這對奔馳來說不是好事。
作為汽車發明者,其已經在全球最大市場布局了大量投資,並獲得了豐厚回報,但現在回報正在縮小,甚至可能成為負資產。
數據已經敲響了警鐘。
2023年,奔馳在中國賣出了76.5萬台新車,增長已經基本停滯。
到了今年Q1,銷量數據開始掉頭向下——銷售16.89萬輛,同比下降12%。
這種下降跟以前奔馳在華遭遇的所有挫折都不同。
前些年奔馳銷量放緩或者下滑,都是奔馳之外的其他客觀因素導致的,比如購買力下降,等等。奔馳本身並未遭遇任何挑戰。
但這次完全不同。
5折奔馳,6折奔馳傳到除中國之外的任何一個地區,都是笑話。
也許過不了幾年,買梅賽德斯-奔馳也會變成一件很奇怪的事。
那是奔馳想要的嗎?
我不確定。
但事情正在發生。
我們都在見證油車的終結。而那正是奔馳開啟的時代。