增程式混動起家的理想汽車，曾經因為選擇的“技術路線”，而被罵上了熱搜。部分人提出：增程式混動就是“脫褲子放屁”，讓汽車背着一個笨重的發動機，不能驅動，只用作發電使用，這跟農村改裝的三蹦子又有什麼區別。李想本人還因為這些質疑，在發布會上公開痛批那些“臭搞技術的”，根本沒有用戶思維。
好在理想ONE及L系列的熱賣，徹底讓理想汽車找回了面子，增程式混動技術從被質疑，轉變成為了理想成功的秘笈。不少友商也跟風轉型，部分轉戰增程後，確實成效明顯。寧交“智商稅”也要買增程，為什麼有那麼多人對增程持有執念，按照道理來說，多擋混動成本更高、場景兼容也會更好，舍高求低真的值嗎？
乘聯會公布了今年1月1日到6月16日，中國市場新勢力車型銷量排名，結果讓人大跌眼鏡，前十名中有8款，都是增程式混動車型。唯一兩款沒有使用增程式混動的，分別是極氪001和騰勢D9，問界兩款車上榜，理想L系列更是多達4款。深藍S7和零跑C11作為後來者，竟然超過了蔚來和小鵬，排在榜單的第8和第9名。
這個榜單也讓不少主機廠恍然大悟，一味站在自己的立場上尬聊技術，消費者是根本不會去買單的，技術的最終目的是為了服務用戶，用戶接受認可的技術形式，就是目前最好的出路。所以深藍汽車一直堅持“純電”和“增程”兩條腿走路，它的超級增程更是受到了市場廣泛認可，這次科技新硬派SUV深藍G318上市，搭載的也是自家的該項技術。
從使用場景上來說，目前市面上的傳統硬派以及城市SUV，都有各自的短板和先天不足，例如油耗高、動力差、空間小、智能化弱、舒適性差等問題，都是困擾消費者決策埋單的幾座大山。深藍G318的入局，可以說是徹底改寫這一尷尬，可城可野的雙用場景，滿足大多數工薪階層對於方盒子越野車的渴望和需求。
搭載最新的超級增程2.0系統，可靠性高、穩定性強，即使長途穿越，也不用擔心故障頻發的問題。該套系統把超級省、超級爽和超級安全貫徹到底，1升油可以發3.63度電，四驅版本百公里饋電油耗也僅有6.7L，徹底讓硬派越野脫下“高油耗”的帽子。同時新車CLTC純電續航里程有190公里，市區就完全可以把它當做一台純電SUV來開，滿油滿電續航超1000公里，沒有續航和補能焦慮。系統輪端峰值扭矩可達6200N·m，破百隻需要6.3秒。
配備了金鐘罩電池2.0，電池零起火設計，10層底部防護結構，即使托底、刮擦、磕碰，也不用擔心自燃和爆炸。高電池包離地間隙設計，車輛通過性更好，接近角和離去角支持戶外輕度穿越和越野。並且深藍G318的電池包是支持終身質保的，壽命長，可以看出廠商對於自家產品的信心，和對消費用戶的誠意。
目前市場上的方盒子“同質化”太強，千篇一律的造型看的是毫無新意，深藍G318原廠設計突出，採用了“賽博朋克，原始切割”的設計理念，平滑筆直的線條盡顯機甲風範，前低後高的俯衝姿態動感十足，C字形的LED燈組前後呼應，車尾還有懸浮式的外掛備胎。氣場強，科技感足，切合主流年輕消費群體的審美。
空間一直都是硬派越野的短板，深藍G318提出了高得房率概念，新車長寬高分別為5010/1985/1960mm，軸距達到了2880mm，車內橫和縱向得房率分別可以達到61%和68%，前後排均能從容舒展身體。靈活多變的車內空間，支持座椅貫通放倒，正常滿載5人情況下，行李艙容積為818L，可以放的下13個20寸行李箱，座椅完全放倒後，空間拓展至1747L，可以置放下29個20寸行李箱。另外，深藍G318的車外空間拓展也很豐富，車頂帳篷、車側天幕等，均可搭建，車頂原廠探照燈，其中兩個露營燈可以照亮半個籃球場。6kWh的對外放電，還有。6T的拖拽資質等，這些都能拓展出豐富的出行應用。
在我們固有認知里，硬派越野SUV的反饋都是“又顛又硬”，出行乘坐就好比坐在鋼板上。深藍G318因為要一車雙用，滿足城市和遠方的雙項需求，所以整車配備了雙叉臂+多連桿+E-EPS轉向系統，動態反饋高級平穩，開起來也沒有大車負擔感。空氣懸架和CDC減震的配合，更是為舒適層層加碼。雙電機全工況真四驅，動力響應快了一倍，最大功率可達316kW，在中央差速鎖和磁吸式機械差速鎖的加持下，可以實現0~100%的前後軸扭矩無極調節，保持動力輸出時刻最佳。新車可以實現最小3.2米轉彎半徑的原地掉頭，最小3km/h的蠕行和3~35km/h的陡坡緩降功能，16種駕駛模式的切換，滿足更複雜的多變路況。智能語音支持所見即可說的交互，增加全員參與感。
此生必駕318，深藍G318的上市，能圓多少人的越野夢。100多萬的仰望U8用增程混動，深藍G318也用超級增程混動，這是實踐調研之後得出的結論和結果，新車上市即火，不是沒有道理的。#此生必駕G318城野生活新選擇#
