自從汽車進入智能化後，想必大家對於“帶OTA升級的車聯網系統”已經有所熟悉了……
但今年下半年開始，一個新名詞“FOTA升級”開始逐漸進入我們的視野之中。其實，FOTA升級技術早就已有汽車企業嘗試，最具代表性的要屬特斯拉。
特斯拉對旗下車型通過“遠程OTA升級”的方式，改善本身硬件上的問題，或提升車輛本身的性能。隨着我國智能汽車水平的發展愈發加快，越來越多的汽車企業開始量產可FOTA升級的車型，最具代表性的要屬吉利CMA架構下的轎車星瑞、長城汽車檸檬平台下的第三代哈弗H6等。
在2020廣州車展，吉利汽車展台上，雖然沒有最新的產品展出，但C位依舊留給了剛剛於11月初上市的CMA架構下首款轎車星瑞。這款全系標配沃爾沃Drive-E 2.0TD動力的車型，軸距達到2米8的新車，在此次廣州車展上，正式進行第一次FOTA升級。
從工作人員的介紹下，星瑞這一次的升級主要針對車輛在SPORT模式下的熱機怠速策略，改善發動機噪音。另外，此次升級也包括改善空調系統冷卻性能，調整空調的NVH。
這就不僅僅是升級車機系統，而是連帶硬件一同升級。所以，在OTA三個字母的前面，增加了“F”。而F代表“Firmwave”，譯為固件。
一般情況下，汽車都存在着ECU，即電子控制單元，也可以理解為整個汽車的大腦。它可以負責車輛的執行機構，包括發動機、變速箱、行駛機構、駕駛輔助系統等，相當於汽車中的“CPU中央處理器”。
而傳統意義上的OTA升級僅僅針對車機系統，內容則顯而易見的只是針對一些車機系統內的軟件、娛樂功能的增加、刪除、改進、升級。
而針對汽車本身的更豐富的升級，如自動駕駛輔助系統的具體功能、剎車力度以及整車NVH、動力響應速度、換擋邏輯等等，想要適當的升級，則靠的是FOTA。其中，車載4G、車載5G系統對FOTA的實現提供了可能性。
而在2020年初，特斯拉通過OTA升級的方式，對旗下車型Model S、Model X的長續航版本進行了調整， 使其續航“提高30km”。
隨着汽車工業的發展，車輛FOTA升級勢必成為廠家追求努力的方向。只是，汽車FOTA升級真的就那麼全能嗎？難道還能徹底改變車輛設計缺陷嗎？恐怕也不能。
目前，汽車FOTA升級雖然固然可以解決、升級許多邏輯上的問題，這就和我們的電腦操作系統不斷升級一樣，更多的見於對現有設計邏輯上的缺陷進行補充，類似於“補丁”。只是，一些在硬件設計上的缺陷則並不能被“FOTA升級”。
比如，眾所周知的高田安全氣囊，這就是純粹的硬件上的缺陷，是必須要被召回的。而FOTA更多的解決的是系統邏輯上的問題，也就是所謂ECU的邏輯問題，並不是萬能的。
而汽車廠家在後續對旗下產品的宣傳中，也應該注重告知消費者，到底何為“FOTA升級”，力所能及的是什麼，而理所不能及的問題，需要如何解決，皆需要向有關部門以及消費者告知。
編輯點評：
我們不拒絕任何一種新興技術，也絕對拒絕企業用“偷換概念”的方式對消費者進行欺騙。當然，剛剛我們說到的吉利星瑞尚未發現有此類問題，也希望它不要出現這種問題。
“FOTA升級”看起來是在OTA升級上的一個跨進，從只有的軟件升級到針對汽車本身ECU的升級。對汽車的改變也從軟件到了硬件層面，這確實是一種較大程度上的進步。只是，在進步的同時，我們不能製造新的問題，或製造出存在問題的可能性。
