大眾的運動化終於還是從設計，過渡到了產品本身，在上汽大眾與一汽大眾分別擁有了途昂X與探岳X之後，在中國最暢銷的大眾SUV產品上，象徵著"跨界轎跑"的X銘牌也加入其中。
但與途昂、探岳等在現款車型上做基礎改造的開發不同，上汽大眾途觀X這次更像是同時完成了大改款的全新產品，其在諸多具有品牌代表性的細節設計與造型方面都已經有了明顯進步。
外觀設計
從前臉設計開始，我們就會找到大眾途觀X身上區別於途觀L的東西。與新一代的途字輩們一樣，途觀X也使用上了帶有V型突出的新樣式進氣格柵，但當造型發展到大燈這樣的細節處我們會發現，途觀X從ID系列那裡吸收了更多前衛元素，這種帶有眉角裝飾結構的頭燈，在形式上會與我們看到的新一代高爾夫、全新光荷4 X更加接近。
在對於前保險杠的運動包圍裝飾中，R-Line在視覺上的表達方式，與大眾旗下的其它車型有所區別。
C型LED日間行車燈以更為修長的樣式隱藏在導流孔之中，在未點亮的情況下其會成為車頭金屬裝飾的一部分。不過在對於內襯裝飾板的處置上，魚鰭狀擾流板稍稍弱化，這與其本身的轎跑SUV身份似乎有些不太相符，而主要起到的空氣動力學改善的則是車身的梯形面板裝置。
從側尾端來看大眾途觀X，尾箱蓋下端出現的擾流尾翼會顯得更加尖銳一些，D柱上的拉伸感會讓這裡看上去反倒比寶馬X4、Model X等豪華轎跑SUV更自然。
而且得益於R-Line運動外觀套件在後保險杠中的表達方式，飽滿的裝飾面板、稍稍上提的不規則排氣管等等，也都會讓途觀X與標準型號明顯區別開來，氣質上的獨特性與運動性都已經在這裡達成了。
更重要的是，大眾現在似乎在向一些新晉紅車取經，比如熏黑的尾燈燈罩就與特斯拉Model X等硅谷電動車非常相似。而在細節之中，德國設計師的巧思是可以被看到的，燈腔鏡的處置里加入了幾何拼接設計，這會讓人想到與歐洲玻璃藝術品類似的風格，而且它在進行剎車與示寬照明時，也會顯得更加醒目。
尺寸空間
客觀一點來說，途觀X可能不太適合家庭消費市場的需求。在軸距完全沒有增長、高度又下調45mm的情況下，途觀X的溜背結構再度降低了後排座椅與後備廂的實際可用高度。
在儲物方面，途觀X的基礎容積從495L壓縮到了450L，這與一些緊湊型轎車的數據差不了多少，SUV的容量優勢會受到明顯壓縮。而在乘坐方面，178cm的體驗者仍可以在前排獲得最大1拳的頭部空間，而後排的腿部空間也達到了2拳以上，可稍稍下挫的後排車頂，在不開啟天窗的情況下的確會稍顯壓抑。
內飾與配置
在進入到駕駛艙之後，途觀X的實際身份很快就會曝光，它無論是方向盤設計，還是中控檯布局，乃至主體裝飾風格等等與途觀L之間都沒有明顯調整。而且為了奠定車輛的高端基調，大眾為旗下幾款轎跑SUV選擇了比較激進的定位與定價方式，包括途觀X在內，都不會為了迎合市場而降低配置與動力標準，這樣便導致了途觀X現在達到24.59萬元的起售門檻，這比途觀L 330TSI高了足足3萬元。
但就像我們所說的，途觀X僅僅是沒有通過減配的方式來降低門檻而已，其實際配置規格其實是達到了途觀L 330TSI 兩驅智享版之上的。後者所沒有的全速自適應巡航、陡坡緩降、全液晶儀錶盤等軟硬件，都在途觀X中作為標配呈現。
為了進一步滿足當下年輕消費者的需求，完成了車機系統升級的途觀X，現在的觸控屏也是直接裝配9.2英寸規格，其語音系統現在也支持空調調節，加上能夠在遠程端實現更多車載功能操作的車聯網系統，轎跑SUV本身定義中所需要呈現的年輕、樂趣，在途觀X身上的確體現得淋漓盡致。
評在最後：
結合以上的定價方式來看，以2.0T渦輪增壓發動機低功率版（186Ps/320N·m）入門的途觀X，實際上僅僅比同規格的途觀L貴了1萬元而已，加上包括儀錶盤、觸控屏等在內的硬件增配（約13項功能與配置增配），這樣的萬元差價實際上是可以忽略的。
但有一點我們還是需要提出來，那就是大眾途觀X這台轎跑SUV在直線上，實際會比途觀L還慢上十分之一秒，轎跑SUV到底是要跑得好看，還是跑得快，這或許是對途觀X感興趣的消費者，在購車前需要進行的第一個艱難抉擇。
