感受英式輕奢 Royal Alloy TG300S實拍

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

自Royal Alloy（以下簡稱RA）在2017年正式進入中國以來，這款精緻的英倫踏板迅速的走到了人們的視野中，在Vespa統治復古踏板的當下，很難有一款產品能夠與之競爭，但RA做到了。從最開始投放市場的GP200到本次實拍的主角TG300S，可以看出RA產品已經走向了精緻化路線。TG300S依然保持了上世紀六十年代Lambretta的經典造型，金屬車身、鴨嘴前泥瓦、獨特的尾部設計，都儘可能的還原出當年風靡一時的Lambretta。作為一款來自二十一世紀的新品，徒有其表並不能讓消費者買單，所以我們看到TG300S搭載了一台278cc水冷4V發動機，通過升級液晶儀錶、全LED光源等配置，讓它更符合當下消費者的駕駛需求，但這幾點不足以闡釋TG300S的與眾不同，更多細節讓我們接着往下看。

TG300S依然繼承了上世紀60年代Series車型的獨特韻味，但相比早前上市的GP200，排量更大的TG300S在車身尺寸上也有明顯變化，尤其是長度的加長。也許很多人會問，TG300S為什麼不是按照GPXXX的方式命名，這裡我來解答一下，TG（Tigara Grande）是RA設立的全新旗艦車系，排量和配置較GP系列有明顯提升。

相比GP200，TG300S的尾部設計不但更加飽滿圓潤，也大幅增加了曲線過度，GP200上出現的經典導風鰭設計也被取消，以此來顯現兩款車型不同的定位取向。

目前還沒有獲得TG300S的具體參數，但從視覺上看，明顯要比GP200大了一圈，軸距也有所加長，全新的動力系統也會帶來重量上的增加。

TG300S的大燈造型基本與GP200相同，圓形復古燈體搭配鍍鉻多邊形裝飾非常耐看，大燈採用LED遠近光分體式設計，中央設置了帶有Royal Alloy浮雕Logo的日行燈來提升格調。

尾燈部分同樣採用Lambretta的經典設計風格，在保持經典的同時還融入了LED燈組，“U”型燈帶獨具設計感，高亮剎車燈也能起到明顯的警示作用。

復古風格十足的子彈頭轉向燈是TG300S設計精髓之一，不僅彰顯出了其獨有的年代感，它的出現也體現出了與GP200在設計風格取向上的明顯差異，前者更追求經典，後者則更加現代、運動。

Lambretta經典的“豬鼻子”在TG300S上同樣得到了延續，其設計雖然不是GP200上那樣方正，但同樣是早期Series系列的經典設計風格（如下圖）。

配圖為1960 Lambretta LI 125 Series 2

鍍鉻後貨架並不具備較強的實用性，但它的存在絕對是提升格調的最佳裝飾。

與車身一體的“鴨嘴”前泥瓦也是RA旗下車型最為獨特的設計亮點之一，這種設計風格目前只能在RA車型中看到。

全新設計的輪圈為鋁合金材質，但它的輻條樣式給人一種鋼圈的感覺，這也是為了還原出Lambretta的經典設計。其輪圈規格為前後12寸搭配，輪胎是由倍耐力提供的Angel Scooter型號，這款輪胎非常適合在城市道路中行駛，特點是具備出色的抓地力與排水性。

隱藏在車身內側的排氣管並不引人注意，其造型與GP200相同。

融入現代感的復刻品

TG300S的操控把依然是典型的歐洲踏板設計風格，角度低矮且平直。

全新的TFT液晶儀錶已經加入到RA家族車型中，不錯的清晰度和簡潔的儀錶界面給人非常清爽的感覺，SET與MODE按鍵也罕見的採用觸控方式。

操控按鍵總成是TG300S上最令人齣戲的地方，略帶日系車型的風格和現代化的模具，在一定程度上破壞了整車的復古風格。

質感是十足的摺疊鑰匙絕對可以用高大上來形容，這是我目前見過最有質感的摩托車鑰匙，沒有之一。

鍍鉻金屬掛鈎雖然不具備摺疊功能，但設計感十足，右側的獨立電門鎖也同樣採用鍍鉻包邊設計，彷彿把人一下拉回了上世紀六十年代。

隱藏彈出式摺疊腳踏是相當實用的配置，除了不用破壞車身設計的整體性外，后座乘客也無需用手來摳出腳踏。

RA為了還原最為原始純粹的復古設計，只能將水冷設備暴露在外，如果你決心購買它，一定要注意不要托底。

純粹的復古車型在舒適度和造型上會做出取捨，而TG300S似乎對於舒適度的“舍”做的有些過頭，從圖中可以看到，座墊的厚度也就3cm左右，舒適度可想而知。

座墊沒有獨立的鎖具，通過座墊後方的按鈕就可以直接開啟。

出於對車身的保護，TG300S外殼安裝了橡膠包邊，最大限度的保護了車身劃傷。

TG300S同樣採用了頗具家族特色的前懸掛系統，兩根具備預載調節功能的單筒油壓減震，可以為它帶來充足的支撐性，但這種設計也考慮到了視覺效果需求。

剎車系統沒有太多亮點，依然是傳統的單向雙活塞卡鉗與後單活塞卡鉗組合，標配ABS系統也是這個價位車型的常規配置。

在動力系統方面，TG300S搭載了一台278cc單缸水冷發動機，這台發動機相信大家非常熟悉，正是SRMAX300所搭載的同款機型，其最大功率為16.6kW（22.5馬力），最大扭矩為23Nm；與同級車相比這一數據非常拿得出手，這台與比亞喬頗具淵源的發動機也經歷過充足的市場檢驗，十分可靠。

不一樣的英式細節

由於沒有拿到相應數據，根據GP200的座高推測，TG300S的座高很可能依然維持在780-790mm區間；圖中體驗者身高178cm，坐在車上可以雙腳前腳掌落地。

由於TG300S的車體比較寬大，所以駕駛員腿部開角較大，變向增加了腳步着地的困難。

充足的腿部空間是TG300S的一大優勢，即便是操控把向兩側打死，也很難卡到腿部。

TG300S的踏板中央有一個明顯的隆起部分，但基本不影響腳部空間，原廠配備的防滑條也同時滿足了實用性和視覺需求。

由於TG300S的結構比較獨特，所以座墊下方並沒有設置儲物空間，取而代之的是11L大油箱，可以說TG300S為了滿足造型需求，犧牲了踏板車應有的實用性，但對於喜歡它的人來說，誰會在乎呢？

總結：

TG300S除了復古特性和文化的傳承性上具有明顯優勢外，配置和動力系統表現同樣不俗，可以說它是除了Vespa GTS系列外唯一一個兼顧外觀、配置、性能的車型。正是這種格調下，RA產品變得愈加有魅力，即便它的舒適度和實用性不如一些同級踏板車強，但出於對潮流的追隨，對MOD文化的回憶，都讓它理應擁有超過其本身價值的能力。當然TG300S已經接近了Vespa GTS的售價區間，可能在常規觀念下Vespa作為國內復古踏板車的“鼻祖”，更符合大眾口味。

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TG300S空間體驗