根據調查顯示，目前關注汽車行業以及持幣準備購車的人群，普遍集中在了1985年～2000年生人。這類人群相較於60、70後來說，往往更注重個性，渴望與眾不同的感覺。
正因為如此，現在車企在宣傳新車時，營銷手法不是追高鐵，就是秒跑車，完全是一副躁動的狀態。但事實上，看看你周圍就能發現，並不是所有年輕人都擁有一顆躁動的心，不少人追求的正是平平淡淡才是真。那麼當他們在面對這浮躁的市場時，就需要一台不浮躁的豐田來拯救他們了。
雖說豐田絕大部分車型開起來都不浮躁，但在外觀方面往往都會用力過猛，給人一種看起來就不像“老實人”開的車。而威蘭達就屬於現在豐田車系中，看起來也不太浮躁的那一位。大尺寸中網和小眼睛通常能帶來凶神惡煞的視覺效果，但威蘭達通過巧妙的柔和線條，讓前臉的“仇世”指數降低了好幾格。
輪拱處的黑色防擦條、雙色車身，以及車身上隨處可見的硬線條，讓威蘭達的陽剛之氣一下就出來了。
車尾就是普普通通的SUV造型，兩個車燈之間黑色裝飾板所營造出的“貫穿式”造型，是它與姊妹車型RAV4榮放最明顯的區別。
威蘭達的內飾完美繼承了豐田一貫的樸素設計風格，三層式的造型錯落有致。一切以功能實用為設計導向，沒有故弄玄虛。
下方的空調控制區域，完全就是教科書般的設計。各種控制功能一應俱全，完全不需要任何的二級菜單和學習成本。雖然這種設計對於汽車廠家來說看似是理所應當的，但在2020年的今天，能抱着“實用優先”理念來設計空調控制區域的廠家確實已經不多了。
在眾多和諧的設計中，大尺寸懸浮式的中控屏幕就顯得有些突兀了，哪怕這個設計是和海外RAV4完全同步的。此前，由於有些媒體表示這塊屏幕會對行車視野造成影響，不少讀者在沒有實際體驗的情況下便被帶了節奏，認為這塊屏幕影響到了行車安全。但經過實際體驗後，身高174cm的我，即使將座椅調到最低，視線也絲毫不會受到屏幕的干擾。至於身高160cm的女生，其實也只需要把座椅調高，視線就能輕鬆避開屏幕了。您要是還不信，去4S店試一下就明白了。
出自TNGA-K架構的威蘭達，乘坐空間自然不必太過擔心。身高174cm的我調整好坐姿後，前排擁有一拳四指的頭部空間。而此時後排的腿部和頭部餘量也同樣為一拳四指。
但需要注意的是，也正是受限於TNGA-K架構的關係，以往幾乎純平的地板，在威蘭達身上被反向升級成了凸起，整體的凸起高度差不多有10cm左右。
另外，威蘭達的第二排是支持靠背角度調節的。我認為直接最躺的形態就好了，畢竟對於非7座車的後排乘客來說，肯定是怎麼舒服怎麼來。
優秀的乘坐、儲物空間，以功能為導向的內飾設計，從靜態來看，威蘭達完全就是為了過日子來打造的車型，那麼這台車開起來是否同樣居家呢？
踩下第一腳油門，你就能輕易發現它與以往豐田車的不同之處。十分沉重的油門踏板，讓德國車都自愧不如。與此同時，線性、沉穩的油門初段，終於擺脫了以往日系車一給油就“躥”的特性。總之這台威蘭達給人的第一印象就是兩個字--“德味”。
十年前，日系車和以德國車為代表的歐洲車有着十分巨大的性格差別。其中，歐洲車出場都是自帶“厚重”、“有質感”的標籤；而日系車的標籤則是“人性化”、“實用”，但“質感差”。可在2020年的今天，在重新審視這些日系新車時，你便會發現，這個時代的日系車都開始往曾經德國車的質感去靠攏了。沉重的油門踏板，不再有嚇人的剎車空行程，沉穩的轉向，不再單薄的底盤，駕駛員所能感受到的每一項指標，都在顛覆着以往日系車的印象。當然，這台威蘭達也不例外。
以往的日系車懸架基本上走的都是舒適路線，並且還都少不了鬆散的感覺。而現如今的威蘭達，在把路面最表層的紋理有質感的抹平後，剩下的小顛簸也會以一種相對乾脆的感覺傳遞給駕駛者，幫助駕駛者對當前的路面狀況了如指掌。
可遇見真正的大震動時，你就不要指望這套懸架可以為你“排憂解難”了。避震桶後段的行程十分“剛硬”，質感也瞬間又降級回了曾經的日系車水平。
雖然懸架的表現沒有太大的驚喜，但這台2.0L四驅尊貴版的四驅系統還是值得吹一波的。從工作原理上看，威蘭達的四驅與一般城市SUV上的適時四驅系統並沒有太大差別，都是採用了多片離合器作為中央傳動介質。但是，豐田卻對它進行了十分激進的調校，這套四驅系統只有當車輛處於巡航且不加速的狀態下，才會斷開與後軸的連接。除此以外，它都會時刻保持在四驅模式。
更驚喜的是，豐田還給這套2.0L頂配版威蘭達的後軸安裝了一套多片式離合器，以此來調節左右兩邊後輪的輪間動力。說到這，了解四驅技術的同學應該發現了，這套四驅系統實際上與本田的SH-AWD和三菱S-AWC系統十分相似。
在車輛轉彎時，只要時速超過30km/h左右，方向盤角度大於15°，威蘭達就可以實時分配兩個後輪之間的動力，從而提高車輛的過彎性能。但可惜的是，相比於能讓駕駛者明顯感知到的本田SH-AWD來說，豐田的這套四驅系統，是很難讓駕駛員感知到的，至於提高車輛攻彎樂趣就更別提了。
更何況，這台代號M20C的2.0L自然吸氣發動機的動力，也完全不會讓你有任何想要激烈駕駛的慾望。雖說實測0-100km/h的1.3秒加速時間，對於一台只有171馬力最大功率且配備四驅的SUV來說並不算糟糕。但在實際體感層面，它的動力表現確實拖了整車質感的後腿。
如果你是一名非常佛系的駕駛者，這台車日常1500轉慢慢悠悠開似乎也沒問題。但如果你對動力稍有請求，僅僅是想慢慢悠悠超車的程度，這台2.0L自吸發動機就不得不把轉速拉到3000轉左右了。此時發動機巨大的轟鳴聲透過隔音並不好的防火牆傳進車內，整車質感瞬間垮掉。好消息是，威蘭達的路噪、環境噪音隔絕的都不錯，所以只要你控制好油門，不讓發動機飆到高轉，整車的質感還是不錯的。
在北京四環的晚高峰路況下，打開ACC自適應續航，連上藍牙，聽着自己喜歡的歌曲，只需要一個多小時，它就可以將你安全且不突兀地送到家。一路上的油耗也能一直維持在6L/100km以內的水平。要知道這對於一台小馬拉大車且是一台四驅的SUV來說，已經非常優秀了，這其中肯定少不了40%熱效率2.0L自然吸氣發動機的功勞。
在這個浮躁的社會中，很多人都想讓自己的車具有一定的運動屬性，不是犀利的操控，就是令人眩暈的加速。可仔細回想一下，在實際駕車過程中，你又有多少時間是在享受車輛的駕駛樂趣呢？更多的還是日常通勤代步和無窮無盡的堵車吧......而這台2.0L威蘭達就有着這樣一種魔法，當你駕駛着它，什麼併線超車、環路抽插全部都放在了腦後，佛系駕駛，心如止水，笑看路面百態的心境難道不好嗎？
