日益嚴格的環保法規，讓各大車企各顯神通，小排量三缸渦輪、強混、輕混、插電混動、純電車型百花齊放，若問起非插電混合動力，你能想到哪些車企？作為混合動力的代表，豐田THS和本田iMMD絕對排得上號。通過這篇文章，小編就來和大家分享一下“兩田”的混動技術。
本田的這套iMMD混動系統至今已經發展到第三代，搭載了2.0升阿特金森汽油機，配合一個驅動電機和一個發電/啟動電機。其中搭載的全球首款不含稀土的永磁驅動電機，無需傳統變速箱，通過PCU動力控制單元完成引擎和電機的協作，熱效率達到40.6%，相比上一代提升了1.1%，是目前本田熱效率最高的一套動力系統。
本田的iMMD智能多模驅動系統由高效發動機、集成雙電機的E-CVT、功率控制單元PCU以及高效率鋰電池組成，兩個電機驅動，使得高速巡航期間引擎能夠平順且經濟地輸出，發動機可以做到啟動、熄火悄無聲息。在中高速巡航期間由離合器嚙合，引擎在最佳轉速區間直接驅動車輪.並且無論任何時候，當驅動電機驅動或者動能回收時，離合器都會分離，以減少機械摩擦，避免效率損失。另外動能回收集成了四級制動回收撥片，可對制動回收性能等級進行調節，進一步提升燃油經濟性。電子油門通過監測油門踏板深度、節氣門開度、引擎轉速和車速，從而控制油門靈敏度，以滿足車主的操控預期。減輕了車重和簡化了引擎室布局，在保持動力的同時，油門響應更迅速和精準。
豐田THS Ⅱ混合動力系統搭載2.5L直列四缸發動機，壓縮比達到14:1，實現了高達41%的發動機效率。新一代的E-CVT的兩個電機從過去的同軸布置改為平行布置，系統的動力傳輸損耗降低約20%。搭載的車型綜合工況油耗為4.1L。
豐田THS是一套非常成熟的油電混動技術，早在1997年就應用在量產的普銳斯車型當中。這套系統由兩個電機、一個行星齒輪、一個離合器組成。靠近發動機一側的電機較小，叫做MG1電機，MG1主要用於發電，較遠的MG2主要用於驅動。當然，如果在減速時，大功率的MG2電機同樣可以充當發電機的角色回收制動能量。
豐田THS是通過轉速耦合來實現混聯發電，所以發動機轉速可以時刻保持在需要的轉速。低速加速時可以高轉速輸出，高速巡航時可以低轉速運轉降低油耗。不管採用哪種轉速，發動機都可以分配一部分動力用來發電、一部分動力用來驅動車輛。這也正是豐田這套轉速耦合系統的優勢所在。
本田是高功電機搭配低功燃油機，而豐田則是高功燃油機搭配低功電機的動力組合。iMMD日常工況大多是串聯模式，即電機直接驅動車輛為主；而THS因為行星齒輪的結構，更多是並聯模式，即電機和燃油機同時協同驅動車輛。
考慮到豐田的THS誕生更早，至今在銷量上已經建立起了很大的優勢，成熟度自然不用多說，具有很好的市場優勢；而本田iMMD經過三代的發展，搭配有高達135kW功率的電機驅動，在動力上也有着不錯的表現，在與豐田THS油耗差不多的情況下，擁有更強的性能、更好的駕駛感受、更低的價格、以及更未來化的動力形式，相信經過市場的考驗，也會有不錯的銷量表現。
