易車原創在豪華中級SUV領域，有兩款風格迥異但各自特徵十分鮮明的產品，其中一位來自北美，但理論上是西方的產物，因此它同時擁有熱情似火的設計，以及考究的細節把控，而另一位選手來自北歐，自帶高冷范兒，就如同那裡居民的生活般簡約精緻，想必大家都已經猜到了吧，它們就是英菲尼迪QX50和沃爾沃XC60。
英菲尼迪QX50
沃爾沃XC60
當然從價格上看，英菲尼迪QX50（以下簡稱QX50，官方指導價33.38-46.98萬元）也與沃爾沃XC60（以下簡稱XC60，官方指導價36.29-46.99萬元）有很多重合，但無論兩驅入門車型還是四驅低配入門，看似都是QX50更實惠一些。
兩車基本信息對比
兩車價格對比
與此同時，根據易車APP裸車價顯示，兩款車均有終端優惠，價格吸引力都比較強，所以基於這樣的前提，我們開始今天的對比。
一個前提：這級別SUV車型我更推薦買四驅版本，因為無論從你所花的錢和心理匹配度上，還是實際用車場景方面考慮，四驅版本都更合情合理，同時它也是銷量占最大比例的車型。
這級別車型推薦買四驅，無論從性價比、配置、還是心理層面上
因此今天的對比圍繞QX50四驅智能版（指導價40.18萬元）以及XC60 T5四驅智遠豪華/運動版（指導價41.99萬元）展開，因為不僅它們各自是車系內最值得推薦的車款，同時價格方面也很相似。
主、被動安全配置方面，XC60標配有優勢，但部分配置仍只有頂配才有，QX50則在中配以上車型開始豐富其表現
360度全景影像為QX50四驅車型標配，但同樣為XC60頂配車型所獨享
向來以安全著稱的沃爾沃品牌為旗下XC60車型架構了較為完善的基礎安全配置，如車道偏離預警、車道保持輔助以及主動安全系統均為標配，但QX50在這一環節也並不甘示弱，中配以上車型便帶有併線輔助功能、全速域自適應巡航系統以及倒車車側預警系統，四驅車型更是標配了360度全景影像，而這些只在XC60的頂配上才能享有。
QX50舒適配置更實用，特別是對於開車這件事，更為貼心
XC60多媒體帶Carplay功能，這方面要優於QX50
無論QX50還是XC60均配備了完善的車內空氣凈化系統，我們在這裡就不展開分析英菲尼迪的Plasmacluster凈離子群空氣凈化系統以及沃爾沃同Blueair共同研發的CLEANZONE清潔駕駛艙技術了。當然，從政策保障上，兩款車也做到了讓車主無任何後顧之憂，包括上門取送車，續保優惠政策等。
QX50的四驅車型標配三分區空調，在XC60上這項配置只有頂配才有
但我想說的是不同之處：QX50標配pm2.5過濾，同時三溫區空調、空氣凈化系統、負離子發生器在四驅車型上也是標配，而負離子發生器在XC60頂配才有，空氣凈化器以及pm2.5過濾也只是在中配以上車型才出現，因此QX50贏了第一輪的心理戰。
除此之外，就我們所對比的兩款車型而言，XC60所配備的電動尾門帶位置記憶功能、全車無鑰匙進入、副駕駛座椅記憶、陡坡緩降、Carplay以及液晶儀錶，這是QX50所不具備的，但QX50也比XC60多提供了帶記憶的電動調節方向盤、方向盤加熱、LED霧燈以及17揚聲器BOSE音響，再考慮到前面所提到的空調差異，QX50其實是在實用性方面考慮得更周全一些。
QX50的雙屏是同級別唯一，它保留了實體按鍵，操作相對直接和簡單，但系統流暢度有待改進，XC60則把所有功能集中於一體，需要上手學習
至於雙屏幕還是大屏幕，這個完全要看個人喜好，QX50確實是同級別車型唯一中控台配雙屏的車型，很前衛也很時尚，只不過流暢度沒有想象中的好，且上方屏幕只顯示導航，沒有太多其它內容，而XC60的大屏幕雖然在盲操作上顯得有些不便捷，但熟悉它的邏輯後，便很容易上手。
其實決定每個車油耗的因素有很多，路況、駕駛者的開車習慣、室外溫度等，並不能從一而論，但也可以根據一些理論提前做出預估，特別是在對比不同車型時。
QX50與XC60均搭載2.0T發動機，並擁有高、低功率兩種不同調校
就拿QX50高功率以及XC60的T5車型舉例，因為二者都採用四驅驅動形式，QX50所搭載的2.0T發動機最大功率272馬力，最大扭矩380牛·米，工信部給出的綜合油耗為百公里7.8（四驅智能版）/7.9升，而XC60的數據則為254馬力、350牛·米以及同樣的7.9升。
所以綜合動力水平考量，QX50的相對油耗其實比XC60低，這要得益於其裝載的VC Turbo發動機上配備的可變壓縮比技術，特別是跑高速時，它可以隨時為你儲備動力，同時在巡航時進一步降低燃油消耗。
QX50配備的是一台可模擬8個擋位的CVT變速箱，XC60則採用8AT變速箱
與此同時，QX50匹配的可模擬8個擋位的CVT變速箱在城市道路上表現很收斂，特別是經濟模式下不太願意將發動機的“本事”輸出給車輪，而XC60則配備的是一台8AT變速箱，相比之下油門響應更直接，但1、2、3擋順序切換時的轉速區間也相對較高，換擋速度偏慢也是增加油耗的因素。
在聊到油耗時，QX50的適時四驅就要比XC60的全時四驅更佔便宜了
當然，QX50的適時四驅系統在聊到油耗這一話題時，一定也會比XC60的全時四驅更佔優勢，就像奧迪Q5L，很多人說quattro變成分時四驅是簡配或怎樣，但進了加油站你肯定會說“真香”，畢竟誰也不會天天跑到野外去享受劈彎或脫困的樂趣。
從車身數據上看，QX50除軸距之外，長、寬、高相比於XC60全部佔有優勢，車內空間表現尤其是頭部空間QX50確實表現更好，至於後排腿部空間我個人覺得相差不多，因為從車身側面設計來看，XC60的前後懸很短，但車鼻較長，所以成員區域佔比空間也就沒有軸距數字上的優勢那麼明顯。
另外我想在此插入一個點，論座椅的舒適性，XC60有些偏硬朗，而QX50的座椅柔軟度更高一些，這和兩款車的懸掛設定感覺也很像，同時QX50的後排座椅坐墊更長，長時間乘坐對於大腿部分的支撐也就更好一些，但XC60前排座椅坐墊可調，也值得表揚。
QX50後排座椅可前後調節，靠背角度也可調節，但XC60這部分則是固定的，另外論舒適度，也是QX50的座椅更柔軟些，對大腿的支撐度也更好
QX50的標準行李廂容積比XC60大不少，這也是造型鎖止，後者的C柱傾斜度偏大
除此之外，論空間實用性表現，日系品牌始終要比歐洲車考慮更周全，QX50的後排座椅可前後移動，並且座椅角度也可以進行調節，這進一步提高了空間的變化能力，而同樣受造型的影響，基礎行李廂容積XC60為483升，而QX50則達到了565升，但也不得不承認的是，擴展後的容積表現XC60達到1410升，而QX50隻有1139升。
就像我本文標題描述的那樣，QX50和XC60在設計等很多方面上，一個追求極致美學，一個則追求極簡主義。英菲尼迪作為一個日系品牌，最開始的誕生是為了主攻北美豪華市場，因此他們既融合了東方美學思想，對生命有着思考，同時也深入了解對豪華的定義，QX50就是這樣的典型產品——有感染力、有生命力。
東西方結合的美學，懂得如何豪華，懂得如何賦予產品感染力和生命力，無論大面還是細節都能打動人
特別是聖托里尼內飾套裝，通過對高級材質的追求，從而帶給人眼前一亮的感覺是同級別任何車型所不能觸達的，如果它的選配不那麼貴，且適用於更多車型，我相信很多人都會為此買單。
而XC60來自北歐，我曾到訪過那裡的很多國家，那裡很少見到誇張的色彩，也很少有天馬行空的設計，但進入每個家庭、每間餐館甚至小商店，都透露着精緻，所以你會在一些車身細節之處發現亮點，同時在很多看不見的地方，如深層材質方面，還有對環境的責任感，值得提倡。
北歐的樸實無華，精緻，對生活品質有所追求，沒有誇張的美學，但極簡的風格也足以包容一切
XC60可能無法同英菲尼迪上的那種精美相比較，但也一定會有人喜歡這種精緻的風格，更何況不同於QX50，XC60在最暢銷的款型上提供了兩種車身套裝供選擇，包括豪華和運動，以滿足不同消費者的需求，這便是北歐人的周全所在。
