“出事你負責嗎？比亞迪說他負責。”
“在智能泊車場景下的安全和損失，我們全面兜底！”
7月9日，比亞迪宣布量產“媲美l4級”智能泊車，最重磅的是，全球車企中首次公開承諾：智能泊車出事，車企負責。
這樣豪橫地明確智能泊車責任歸屬，就一個字，霸氣！
不兜底不是好泊車
今天的新車，沒有智能泊車幾乎是不好意思出街的，但是用戶買回家，使用率並不是太高。
挑車位挑場景、停的慢、停不了就臨時退出、還有出事故的風險。就在前不久，我的一個朋友還開着某智駕第一梯隊暢銷車型，自動泊車蹭到消防栓。結果是自己修，還得賠消防栓。
而比亞迪這次“l4級泊車”，真正在行業第一次做到了三件事：
首先，能力閉環。不是偶爾能用，而是高頻場景下具備普適性。
車輛能在300+種泊車場景中穩定識別並精準泊入，支持水平/垂直/斜向/車頭車位，即便車位偏了、線沒畫對，也能手動圈定泊入，誤差小於5cm。
泊車同樣靈活，可自動駛出，也可app遙控，極窄車位還支持自動收後視鏡，以免你停得進去，開不出來。
更進階的功能還包括代客泊車avp、跨層記憶泊車和遠程召喚。
其次，穩定量產。這不是一輛車在發布會上的一次完美表演，也不是“已開啟灰度測試，陸續ota”的老把戲。
目前比亞迪搭載“天神之眼”車型的保有量已經突破100萬台，而比亞迪宣布，將為這些車型推送ota，新增三速泊車、車頭泊入、偏置泊車等實用功能，懸空障礙物識別也將同步優化。
最後，責任兜底，這才是最重的一筆。
官方承諾，天神之眼用戶在智能泊車過程中發生事故，由比亞迪承擔，用戶無需走保險，直接聯繫售後。
在全行業反覆強調“功能僅為輔助，事故由駕駛員自行負責”時，比亞迪在此刻站出來，主動簽下了全行業從未敢簽的“安全責任狀”。
買智駕看比亞迪？
過去的很多年，輔助駕駛有一個共識，人始終是駕駛主體。
從某種程度來說，這是一種免疫機制，只要你聲明系統是輔助功能，那麼任何事故的法律責任都將落回車主手中。
這也是更高級別輔助駕駛不能“落地”的根本原因之一，技術每天在進步，但責任承諾實在太難。
而比亞迪這次選擇正面突破責任壁壘，把一句模糊的免責聲明，變成了一個清晰的擔責承諾。同時，高調喊出，“2025年買車看智駕，買智駕看比亞迪。”
這背後意味着兩點：
首先，技術自信，比亞迪相信系統穩定性已經能夠支撐商業兜底。
第二個，智能野心，比亞迪要用超出行業的承諾和信用，佔領智能汽車的高地。
所以這套打法，熟悉新能源汽車上半場電動化之戰的人早就見識了。
接下來的問題交給了其他車企，誰敢跟？怎麼跟？
智能泊車不是終點
泊車，從來不是終點，這只是輔助駕駛的第一個確定場景。
所以比亞迪這次在泊車上籤下的軍令狀，更像是一次重要嘗試：
把智能駕駛的能力，在泊車場景里打穿，提升用戶信心。同時在高速領航、城區領航場景猛砸研發，爭取後來居上。
這味道是如此地熟悉。
當年比亞迪做刀片電池，行業瘋狂卷電池；它喊出“智駕平權”，全民開始“智駕”；它開槍價格戰，整個行業重新定價。
不等規則、不談共識、主打一個出其不意，先把產品推下水，然後逼同行跟着學會游泳。
現在，它兜底泊車，我們猜測一下，大概率很快就會有廠商宣布跟進。
因為如果不跟，沒法解釋。賣車宣傳自動泊車的時候，用戶第一句話就會問：
“出事你負責嗎？比亞迪說他負責。”
而這，就是最具穿透力的產業標準。
甚至，比亞迪此舉可以看作是智能駕駛向l3、l4邁進的重要分水嶺。當智能輔助駕駛真的敢為錯誤買單那一刻，才是真正普及的時刻。
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