【汽車人】補貼落幕，電動車還香嗎？

2025年07月10日08:40:29 汽車 9004

補貼大幕正在落下，行業大洗牌不可避免。無論是電動、混動還是燃油車，都將在同一個競技場上比拼，競爭正在回歸本源。

出品丨汽車人傳媒

作者丨張恆

編輯丨曉志

十年前，電動車還是稀罕物，路人見了都要駐足多看兩眼。時移世易，如今電動車已隨處可見，中國穩居全球產銷第一，成為了電動車王國。

這巨變的背後，是持續十餘年的真金白銀的補貼支持。

據估算，從2009年算起，中央和地方豪擲或達2萬億元，從購車補貼、稅收減免、充電樁建設、研發支持，樣樣不落。車企還能靠賣碳積分大賺一筆，這錢同樣可觀。

補貼砸出來的市場紅利

事情得從2009年說起。

那年，上海、深圳率先試點，每輛電動車（包括插混）最高補貼6萬元，相當於給整個行業踩下“啟動鍵”。2013年，補貼加碼到7萬元，政策開始“加速奔跑”。從2014年到2022年，是電動車政策最密集的黃金階段——中央和地方一起發力，單車補貼能頂上整車利潤的一大塊。

2010年，全國電動車銷量才7000輛，其中一半還是插混車。到了2016年，上漲到50萬輛，純電動車佔了七成，中國就這樣成了全球第一。而到了2022年，銷量衝到688.7萬輛，八年翻了20倍，純電佔比超過八成。

誰在這場狂飆中獲得的補貼最多？從2024年年報就能看出端倪。

比亞迪拿了104億元補貼，佔全年凈利潤超四分之一，藉此也坐實了 “電動車銷量世界第一”；上汽的補貼也有52.58億元；吉利比上一年多拿了5億，總額達43億元；長城拿了22億元，但如果加上稅費減免也有40億元，占凈利潤的三成。

這些補貼都來自明面上的政策——汽車報廢獎勵、技術改造支持、穩崗就業補助等等。寧德時代這樣的上游企業，也從整車熱銷中分得一杯羹。簡單來說：誰電動車賣的多，補的就多。

補貼燒了這麼多年，從結果看，它不僅撬動了市場，也拉起了整個產業鏈。中國電動車銷量佔了全球一半，像比亞迪、奇瑞、吉利、上汽和一些新勢力車企，也站到了國際車展的c位。與此同時，全國充電樁從2010年的幾百個，發展到如今超過800萬個，城市、鄉村都能看到身影。

當然，“大躍進”帶來的問題也非常突出。“騙補”問題一度讓整個行業抬不起頭。一些企業虛報銷量、重複申報，把補貼當提款機。2016年，工信部出手整頓，查處了幾十家違規企業，雖然立了規矩，但漏洞和問題還是不少。

其中有一個更值得探究的問題：補貼砸出了市場，卻沒砸出足夠的核心技術。雖然每家頭部車企都在吹自己的技術冠絕全行業，但真正要說操控、安全、芯片等方面，那些跨國車企還是當仁不讓。而國內的電動車更多是在拼冰箱、彩電、大沙發這樣的噱頭。車企拿了錢後，選擇的是拼營銷、拼價格、拼擴張，真正能沉下心來搞技術的不多。