如今，國內乘用車市場上品牌漸多，同價位乃至低價位區間都有了更多選擇，消費者不像以前，有了更豐富的挑選空間，而且在買車這件事上變得越來越理性，不再一味追求品牌，而更願意從產品實用性、性價比等角度考慮，這也在無形中推動了合資品牌對國內消費群體購車心理的重視程度。
在新能源浪潮席捲中大型SUV細分市場的過程中，有一款合資品牌車型並不甘於就此沒落，它就是2022年11月上市的大眾攬巡，如今從本地經銷商處了解到，這款車終端優惠最高可達7萬元，以關注度較高24款380TSI 四驅R-Line巡遊眾享款（指導價27.99萬元，下面簡稱攬巡）為例，優惠後裸車價20.99萬元，這個價是不是意味着這款合資車又值得入手了？【以上價格優惠信息僅供參考，詳情以當地經銷商為準】
按照慣例，我們先從外觀開始說起，大眾攬巡在設計上區別於大眾攬境、途昂，採用了特有的“奔牛式”前臉設計，貫穿式LED燈帶與發光LOGO在夜間點亮後辨識度很高，給人一種提前進入新能源車時代的既視感。細節上，IQ.Light矩陣大燈支持自動調節，點亮時鋪光效果飽滿通透。車身側面的設計以溜背線條為主體，腰線流暢，20英寸五幅式旋風輪轂樣式簡潔幹練，合理配置的輪高比兼具了力量感和運動感。車尾的X型貫穿式LED尾燈造型也很有辨識度，搭配細長的貫穿外飾燈，科技感比較吸引眼球。只不過，日常行駛場景中，燈光並不明顯。
尺寸方面，大眾攬巡的長寬高對應4949x2015x1772mm，軸距2980mm。作為一款中大型SUV，攬巡的尺寸算是不大不小的類型，其中車身寬度放在同級別車型中有一定優勢，可以保證車上乘員橫向空間的舒適度，但轉彎半徑偏大，狹窄道路和停車位操作不太方便，對新手不太友好。而基於近3米的軸距表現，攬巡實際後排空間表現還不錯，以我1米78的身高來看，前排座椅調整到最低位置後，後排腿部空間可達3拳以上，後排座椅靠背還支持角度調節，搭配自動三區空調和座椅加熱功能，確保了長途乘坐舒適性。
美中不足的是，後排坐墊較短，長時間乘坐容易疲勞。此外，後備箱常規容積有656升，放倒後排座椅可拓展到1720升，滿足露營和搬大件的日常使用需求。細節層面，這款車帶有電動尾門和隱藏式杯架，多處儲物空間豐富且實用性強。
至於內飾方面，大眾攬巡採用了比較簡潔的環抱式座艙布局，雙拼色設計營造出現代溫馨的氛圍感。不過，伸手觸摸時發現，部分區域的材質觸感普通，塑料件的佔比還是偏高，同時實體按鍵的減少帶來觸控操作手感欠佳，不便於駕駛中盲操控制或讀取信息。另外中控屏雖然尺寸達到12英寸，閱讀觀感清晰舒適，同時內置了CarPlay/CarLife車機互聯等常用配置，提升了功能性，但中控屏操作偶爾出現卡頓，智能化功能不及主流新能源汽車品牌流暢，也有部分車主反饋車機應用生態單一。
核心動力方面，大眾攬巡四驅版本搭載2.0T高功率發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7擋雙離合變速箱，0-100km/h加速用時9.1秒，WLTC工況下綜合油耗8.68L/100km，配合4Motion適時四驅系統，支持多種駕駛模式，遇到複雜的地形環境，擁有良好的通過性。至於底盤調校，還是經典的前麥弗遜式+後多連桿配置，部分車主表示，車身過減速帶濾振效果良好，轉向精準度高，車身穩定性好，適合城市通勤和長途出行，面對一部分輕度越野場景，也有一定的脫困性保障，但高速行駛中風噪較為突出，底盤隔音也一般，尤其是在非鋪裝路面行駛時感受最為直接。
結語
總的來說，大眾攬巡這款車作為大五座SUV，它本質上核心競爭力還是離不開“大五座、德系質感”，如今終端優惠下來，它比較適合的是那些追求實用性、可靠性，不在乎用車成本和車機智能化交互體驗的家庭用戶群體，而即便說該車存在着停車便利性的問題，但依託品牌和德系工藝，還是會吸引不少潛在消費者的目光。大家覺得大眾攬巡這款車降價7萬以後性價比高不高，歡迎評論區留言討論。
