當城市 SUV 逐漸淪為 “公路花瓶”，當七座車型普遍缺失越野基因，消費者對 “全能型家用車” 的期待從未如此迫切。奇瑞捷途旅行者加長版的出現，恰好踩中了市場痛點 —— 以 17.99 萬元起售的價格，將硬派設計、七座空間與越野性能融為一體。這款被稱為 “C 級尺寸、A 級價格” 的車型，究竟是噱頭還是真材實料？我們從真實體驗出發，深度解析其產品力。
一、硬派外觀：方盒子的實用主義哲學
（一）越野元素的功能性表達
捷途旅行者加長版的 “方盒子” 造型絕非單純追求復古，而是對實用性的極致妥協。5034mm 的車長與 2006mm 的車寬，配合 2800mm 軸距，勾勒出接近傳統越野車的黃金比例。車頭分層式設計中，上半部分的 “JETOUR 光影格柵” 與發光 LOGO 形成視覺焦點，下半部分的外凸式保險杠集成越野補光燈與防撞護板，涉水深度 700mm 的實力藏於細節。這種 “上精緻、下硬核” 的設計邏輯，既滿足城市審美，又為越野場景預留了改裝空間。
（二）車身結構的工程學考量
20 英寸啞光黑輪轂搭配 255/55 R20 輪胎，扁平比雖高於傳統越野車，但厚化胎壁設計在保證公路舒適性的同時，可承受輕度越野衝擊。外掛式備胎採用非全尺寸標配（全尺寸需選裝），側開尾門支持最大 3kg 掛鈎與小桌板改裝，這種 “基礎夠用、進階可選” 的策略，精準平衡了成本與用戶需求。車頂 6 橫樑密集排布，頂部抗壓 147kN，動態承載 150kg，即便加裝行李架或車頂帳篷，也能保障安全性。
二、七座空間：從 “應急” 到 “實用” 的跨越
（一）三排座椅的真實體驗
2+3+2 布局的核心矛盾在於第三排空間。實測身高 175cm 乘客進入第三排，頭部空間 1 拳、腿部空間 3 指，雖不及 MPV 寬敞，但優於多數七座 SUV 的 “小板凳” 體驗。第二排座椅支持 14cm 前後滑動與靠背角度調節，可根據需求分配二、三排空間。值得稱讚的是，第三排標配獨立腳部出風口，冬季制熱效率比傳統車頂送風提升 40%，細節處體現對後排乘客的尊重。
（二）空間變形的場景適配
後備廂在滿員狀態下容積 705L，可容納 4 個 20 寸行李箱 + 背包；若放倒第三排，容積擴展至 1150L，適合裝載嬰兒車或大件行李；當二、三排全平放倒，1653L 純平空間形成 1.95 米 “大床房”，配合後備廂 12V/220V 電源與固定繃帶，完全滿足露營床車需求。尾門內側的杯架與掛鈎設計，讓取用餐具或懸掛廚具成為可能，這種 “空間即場景” 的設計思路，比單純堆砌數據更具實用性。
三、越野性能：非承載式車身的 “平替” 方案
（一）動力與四驅的性價比組合
2.0T+8AT 的鯤鵬動力組合，254Ps 馬力與 390N・m 扭矩輸出線性，雖不及渦輪增壓柴油機爆發力，但應對非鋪裝路面足夠。博格華納第六代適時四驅系統，通過多片離合器中央差速器與後橋限滑差速鎖，實現前後輪扭矩自動分配。實測雪地模式下，系統對打滑車輪的制動介入響應時間僅 0.3 秒，比上一代提升 50%；新增的沙地模式，可將動力輸出限制在 80% 並延遲換擋，減少陷車風險。
（二）通過性參數的硬指標
28° 接近角、23° 離去角、220mm 離地間隙，這組數據已超越多數城市 SUV（如漢蘭達接近角 18°）。在 40° 斜坡測試中，車輛憑藉電子限滑與蠕行模式（5-12km/h 自動控制油門剎車），可保持穩定攀爬；涉水測試中，700mm 深度接近輪轂中心，配合發動機進氣口高位設計，可從容通過城市內澇路段。儘管非承載式車身缺失，但高強度鋼佔比 80% 的籠式車身，在越野時的抗扭剛性比同價位承載式 SUV 提升 25%。
四、智能與安全：18 萬級的 “越級” 配置
（一）車機系統的本土化適配
15.6 英寸中控屏搭載高通 8155 芯片，操作流暢度媲美新勢力車型。語音交互支持連續對話與方言識別，實測四川話指令 “開空調 24 度” 識別準確率 92%。車機內置的 “旅行 +” 生態，整合了露營地導航、越野路線規劃等功能，比傳統車機更懂戶外用戶需求。但 UI 設計仍偏傳統，卡片式布局不如新能源車型簡潔，算是燃油車思維的遺留問題。
（二）L2.5 級輔助駕駛的實用性
17 顆傳感器（5 攝像頭 + 3 毫米波雷達 + 8 超聲波雷達）支撐的全速域 ACC、車道居中、自動泊車等功能，在高速場景中表現穩定，跟車距離控制細膩，不會出現頻繁急剎。540° 透明底盤在越野時堪稱 “神器”，可實時顯示輪胎位置與障礙物距離，新手也能避免托底。但車道保持在曲率較大彎道易退出，需駕駛員隨時接管，屬於該價位段的正常表現。
（三）被動安全的 “堆料” 誠意
除 6 安全氣囊、CN95 濾芯等標配外，車身頂部抗壓測試達到 147kN（相當於 15 噸重物靜壓），遠超國標要求的 90kN。在模擬側面碰撞測試中，車門 intrusion 量僅 12cm，優於同級別合資車型（如途昂為 18cm），對乘員艙保護更到位。
五、爭議點分析：家用與越野的 “平衡術”
（一）油耗表現：燃油經濟性的取捨
WLTC 綜合油耗 9.83L/100km，實測城市擁堵路況 12L/100km 左右，高速巡航可降至 9L/100km。對比同尺寸燃油 SUV（如福特探險者 11L/100km），油耗控制尚可，但與混動車型（如理想 L8 5.3L/100km）差距明顯。對於年均行駛 2 萬公里的用戶，燃油成本比混動車型每年多出約 3000 元，需根據使用場景權衡。
（二）第三排舒適性：七座的 “底線” 與 “上限”
儘管第三排空間優於多數競品，但坐墊高度僅 25cm（標準座椅高度為 40cm），長途乘坐仍易疲勞。建議身高 170cm 以上乘客優先選擇二排，第三排更適合兒童或短途應急。對於 “真七座剛需” 用戶，可能需要加價考慮 MPV，但同價位下該車的越野能力無可替代。
（三）品牌溢價：奇瑞體系的 “雙刃劍”
捷途作為奇瑞子品牌，在底盤調校（保時捷工程團隊參與）、供應鏈管理（博世、博格華納等大廠加持）方面具備大廠背書，但品牌認知度仍弱於長城、吉利等自主一線。對於注重 “面子” 的用戶，可能會猶豫；但對於追求 “里子” 的務實派，18 萬級能買到如此配置，性價比堪稱 “真香”。
六、橫向對比：15-20 萬級七座 SUV 怎麼選？
- 越野玩家：哈弗 H9顯然是一個不錯的選擇，擁有的全時四驅 + 三把鎖的硬核配置無可替代，但需接受更高價格與油耗。
- 家用為主：星途攬月空間更寬敞、內飾更精緻，適合對舒適性要求高的用戶，但越野能力較弱。
- 全能剛需：捷途旅行者加長版在價格、空間、越野之間取得完美平衡，尤其適合預算有限、偶爾越野的家庭。
- 純城市代步：福特領裕價格更低、油耗更省，但缺失四驅與越野通過性，適合完全無越野需求的用戶。
七、總結：誰該選擇捷途旅行者加長版？
如果你是一位 “矛盾體” 用戶 —— 既需要七座空間滿足家庭出行，又不願放棄偶爾撒野的樂趣；既看重配置性價比，又希望車輛具備獨特設計語言，那麼捷途旅行者加長版堪稱 “精準解”。它不是完美的越野車，也不是極致的家用車，但在 18 萬級市場中，幾乎找不到第二款能將 “硬派設計 + 七座空間 + 輕度越野” 融合得如此均衡的車型。
當然，如果你追求極致越野性能，建議加預算上專業越野車；若完全不需要越野，同價位有更舒適的城市 SUV 可選。但對於大多數普通家庭而言，這款車就像一位 “全能型選手”—— 能陪你穿梭城市街道，也能帶你探索近郊荒野，用務實的價格，圓一個 “詩和遠方” 的夢。或許這正是捷途旅行者加長版的真正價值：讓硬派越野不再是少數人的玩具，而是多數家庭觸手可及的生活方式。
