隨着國內消費者對汽車舒適性需求激增以及騰勢d9 dm的到來，越來越多家庭用戶在買車或置換新車時總會從mpv品類中選擇。最初的國內中大型mpv市場中，只有別克gl8一家獨大，而後又出現騰勢d9 dm與之平分秋色的局面，現如今豐田賽那、格瑞維亞的銷量要高於其他品牌。為了挽回中大型mpv市場，比亞迪在今年1月份順勢推出了夏，儘管該款車在價格上比騰勢d9 dm更低一些，但月成交量也只維持在2500台左右，那麼夏還有機會嗎？
要想回答這個問題，我們首先就要先來看看比亞迪夏的品牌影響力如何？比亞迪夏目前共有四個版本在售，官方價格指導區間從24.98萬元至30.98萬元不等，放在中大型mpv領域，這樣的定價完全在用戶的預期範圍內。比亞迪夏在動力方面全系搭載插電式混動系統，1.5t發動機與前置單電機分別提供115kw和200kw的最大功率輸出，賬面參數較好，帶動這個大體積車型基本不成問題。
比亞迪夏是一款插混車，續航方面全系採用磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量有20.39kwh和36.6kwh兩個段位，對應的wltc純電續航里程有80km和145km之分，雖說新車全系支持0.3小時快充和慢充兩種補能方式，但如果沒有家充樁的話，選比亞迪夏短續航版並不能發揮其最大的優勢。雖說比亞迪夏在動力上搭載第五代dmi技術，虧電狀態下wltc綜合油耗為6.4l/100km（低配版），用車成本遠低於同級別燃油車，但如果夏的純電續航更持久的話，那麼用車成本又會進一步降低。
由於比亞迪夏上市已經有一段時間了，想必大家已經對它的外觀有了深入了解，所以本文便不再針對外觀進行贅述。拉開車門，進入比亞迪的座艙，能看到這是一款2+2+3布局的mpv，這樣的布局比2+3+2要更加靈活，第三排乘客進出更從容。從次低配開始，比亞迪夏整車座椅均支持電動調節，同時前兩排座椅還多了加熱、通風功能，齊全的配置兼顧到南北方用戶使用需求。
智能化方面，比亞迪夏的座艙提供12.3英寸+15.6英寸雙屏，中規中矩的座艙布局符合各個年齡段消費者使用，同時該屏幕還具備旋轉功能，對手機app的兼容性更好，該配置在新款比亞迪車型上已經很少了。新款比亞迪夏全系搭載dilink車機系統，擁有衛星導航、5g網絡以及四音區交互等實用性功能，基本貼合主流用戶的用車需求。此外，比亞迪夏頂配版還配備了12.3英寸副駕娛樂屏，出遠門副駕駛也不覺得無聊。美中不足的是，比亞迪夏全系均未給到hud抬頭顯示，如果後續標配的話，會進一步提升車輛性價比。
最後是智駕方面，比亞迪在今年年初推出的多款增配不加價車型均搭載dipilot 100智駕系統，能實現高速路段導航輔助駕駛、自動泊車入位等功能。或許對於小型車來說，這些功能有些雞肋，但對於比亞迪夏這款大尺寸車型，還是很有必要的，如果後期能給到“天神之眼b”就更好了，這樣又能進一步緩解用戶城區用車的駕駛壓力。
綜上所述，比亞迪夏是一款優缺點鮮明的車型，入門版的配置與次低配有很大差距，而兩者之間的價格差僅為1萬元左右，而入門版既沒有起到拉低入門門檻的作用，也沒有起到提升產品性價比的作用，所以我認為比亞迪夏在產品矩陣或價格方面還有優化空間。此外，比亞迪夏雖然配備了雲輦-c系統，會提升用戶乘車舒適性，但我認為如果能將成本放在電池容量上的話，更容易俘獲家庭用戶的喜愛。至於比亞迪夏的銷量能否走高，就看下半年的優惠如何了，對此你有哪些不同看法。
